有109年汽車歷史的意大利運動汽車品牌-阿爾法.羅密歐,在眾多汽車品牌中有著一定的分量,常常被人貼上“"意大利超跑"、"賽道基因”等等標簽。現(xiàn)在阿爾法·羅密歐和法拉利,瑪莎拉蒂,菲亞特同屬于意大利FCA集團,兩者在技術方面會有一些共享,所以阿爾法·羅密歐有 "平民法拉利”的稱號。
幾年前阿爾法·羅密歐進入中國市場后,先后引入了兩款車型:Giulia和stelvio,一款個中型轎車,一款中型SUV,但阿爾法羅密歐這兩款全新車型并沒有取得出色的銷量成績,可能是因為品牌的小眾以及運動的定位使得更多的消費者對其并不感興趣吧!
2018年阿爾法·羅密歐在銷量上開始逐漸走向下坡路,數(shù)據(jù)顯示,2018年1-10月Giulia累計銷售2066臺,而Stelvio 在2018年的1-10月累計銷量為1768臺,2018年前10月Giulia和Stelvio雙車的累計銷量僅為3,834臺。
據(jù)報道稱,由于經(jīng)銷商庫存壓力和銷售業(yè)績的原因,部分經(jīng)銷商開始在各大渠道打出"6.5折"的購車優(yōu)惠價,比如轎車阿爾法·羅密歐Stelvio,原價42.68萬元,如今直減近16萬,售價26.88萬元,幾乎以6.3折的優(yōu)惠價向外拋售,而Giulia官方起售價是32萬,打折后,Giulia的終端零售價僅為20.8萬元。如果再和銷售談談進一步優(yōu)惠,估計價格可以更低。
甚至有網(wǎng)友爆料,因賣不出去成百輛阿爾法·羅密歐新車成為了庫存車,密密麻麻地停滿整個停車場。在終端市場已經(jīng)給出6.5折的降價優(yōu)惠后,依然沒能把銷量做起來,其背后的原因有很多,但最為主要的因素還是銷售渠道不完善和后期的維修售后等問題,據(jù)了解,阿爾法·羅密歐重新回到中國后并沒有建立自己獨立的4s店,而是與瑪莎拉蒂同渠道銷售。對于Giulia和Stelvio的車主來說,購車以后的最大問題還是后續(xù)保養(yǎng)和維修,不僅要浪費更多的時間成本同時還要浪費品牌的價格成本。
還有今年的7月1號,中國很多地方就要執(zhí)行新的國六排放標準了,今后中國大部分地區(qū)只允許新的國六汽車銷售。由于阿爾法·羅密歐部分車型的排放標準都是國五,再加上銷量一直比較低迷,導致大量的汽車成為庫存,如果賣不出去的話,將會面臨很大的困境。
業(yè)內(nèi)人士曾評價阿爾法·羅密歐有著“故障率高、維修保養(yǎng)價格高、保值率低”的特點。另外,阿爾法·羅密歐在國內(nèi)品牌知名度并不高,并且產(chǎn)品在后期的保養(yǎng)和維護體系做的也不夠完善,如何解決自身良好的銷售體系和產(chǎn)品本身的質(zhì)量,才是目前阿爾法·羅密歐要解決的最大問題。
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