來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2024-10-10
10月10日，本田中國公布2024年9月及1-9月終端汽車銷量。數(shù)據(jù)顯示，9月本田在華終端汽車銷量為62586輛，同比下滑42.93%，這也是本田在華連續(xù)三個月跌幅超40%。不過，本田中國并沒有對外公布廣汽本田和東風(fēng)本田兩家合資車企9月的銷量情況。今年1-9月，本田中國終端汽車?yán)塾嬩N量為588018輛，同期比70.7%，即同比下滑29.27%。
實(shí)際上，自進(jìn)入2024年以來，本田在華銷量已連續(xù)多月出現(xiàn)下滑。官方數(shù)據(jù)顯示，今年1月本田中國銷量同比增長57.28%，此后的2-8月銷量均同比下滑兩位數(shù)，分別下滑38.63%、26.32%、22.18%、34.66%、39.04%、41.4%、44.29%，也就是說，自2月以來本田在華已連續(xù)8個月出現(xiàn)同比下滑。
“燃油車賣不動，電動車乏力”是本田在華銷量持續(xù)下滑的關(guān)鍵原因之一。以8月零售數(shù)據(jù)顯示，8月本田在華僅有兩家車型銷量破萬輛，本田CV-R和雅閣銷量分別為12105輛和10374輛，而以往雅閣、CR-V、皓影動輒2萬以上的銷量已不復(fù)存在。
在純電車領(lǐng)域，本田在華的市場表現(xiàn)也不理想。截至目前，本田在華已e:NS1/e:NS2/e:NP1/e:NP2四款車型，但市場存在感并不高。零售數(shù)據(jù)顯示，8月e:NP2、e:NS2、e:NP1、e:NS1銷量分別為341輛、169輛、101輛、11輛。
隨著燃油車型銷量的頹靡，本田在華正實(shí)行產(chǎn)能優(yōu)化，并加速推動電動化轉(zhuǎn)型。今年7月，本田宣布將關(guān)停兩家在華合資工廠，其中，廣汽本田計劃2024年10月關(guān)閉年產(chǎn)能為5萬臺的第四生產(chǎn)線；東風(fēng)本田計劃2024年11月將年產(chǎn)能為24萬臺的第二生產(chǎn)線停產(chǎn)休業(yè)。調(diào)整后，本田在中國的汽車總產(chǎn)能由149萬臺變?yōu)?20萬臺。此外，本田還計劃通過正在建設(shè)的兩家新電動車廠來彌補(bǔ)產(chǎn)能縮減，預(yù)計恢復(fù)產(chǎn)能至144萬輛。
與此同時，本田在華也正加速推動電動汽車產(chǎn)品的上市。9月26日，東風(fēng)本田旗下全新緊湊型轎車——靈悉L上市，新車僅推出一款車型，售價12.98萬元。作為全新車型，新車采用全新品牌LOGO，動力上搭載純電驅(qū)動，車市中主要與比亞迪秦PLUS、長安啟源A07、東風(fēng)eπ007、埃安AION S等車型競爭。更在之前的4月，本田中國發(fā)布全新電動品牌——“燁”，旗下燁S7和燁P7兩款將在2024年內(nèi)分別由東風(fēng)本田和廣汽本田量產(chǎn)，到2027年該品牌將累計推出6款新車。
10月9日，本田還宣布舉辦“Honda 0 Tech Meeting 2024”，并發(fā)布了“Honda 0”系列計劃搭載的新一代技術(shù)方案及最新成果。據(jù)了解，全新全球化型純電動車“Honda 0”系列將于2026年面向全球市場推出，作為全新純電動車，“Honda 0”系列將基于“Thin, Light, and Wise（纖薄、輕便、智慧）”的三大全新純電動車研發(fā)思路，從零打造而成。按規(guī)劃，該系列新車將率先在2025年1月舉辦的CES 2025上公開亮相。
按照原來的計劃，本田中國將于2025年前，實(shí)現(xiàn)電動化比例達(dá)50%以上，2027年后不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電車型。不過據(jù)媒體最新報道，本田汽車CEO三部敏宏在公司技術(shù)日上向投資者表示：“本田在全球建設(shè)電動汽車工廠的計劃存在一定的靈活性，若市場走勢出乎預(yù)料可以調(diào)整戰(zhàn)略?！辈⑻峒翱赡軙七t部分電池生產(chǎn)線的建設(shè)。
雖然本田在電動化轉(zhuǎn)型上的節(jié)奏并不慢，但從本田當(dāng)前在華的表現(xiàn)來看，其銷量并不樂觀。當(dāng)然，本田的現(xiàn)狀也并非獨(dú)例，包括豐田汽車、日產(chǎn)汽車在華銷量也有下滑。今日，日產(chǎn)中國也公布最新銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年9月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的9月銷量為61395輛，同比下滑3.8%。其中，東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為57741輛，同比下滑5.8%。今年1-9月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計銷量為496998輛，同比下滑9.10%。
伴隨著燃油車市場份額的急劇萎縮以及新能源自主品牌競爭力不斷提升，日系合資品牌在華市占率正逐步被瓜分。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年至2023年，日系車市場份額分別為22.6%、20%、17%，呈現(xiàn)逐年下跌趨勢，而今年上半年已跌至14.9%。
如今，合資品牌“不愁賣”、“躺贏”的局面已一去不復(fù)返，尤其是日系合資品牌，與此同時，合資品牌轉(zhuǎn)型已進(jìn)入關(guān)鍵時期，后續(xù)留給合資車企轉(zhuǎn)型的時間不會太多。行業(yè)人士認(rèn)為，日系品牌想要留在中國市場，必須在電動車領(lǐng)域快速做出革新，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的變化。
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