來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2025-03-05
又一豪華品牌即將國產(chǎn)！
3月2日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下豪華品牌捷尼賽思正式宣布品牌開啟國產(chǎn)化進(jìn)程，中國區(qū)CEO朱江制定詳細(xì)的計劃表。
朱江表示，捷尼賽思不會退出中國市場，從今年起，捷尼賽思正式從1.0時代邁入2.0時代，重點(diǎn)聚焦兩個方向：精細(xì)化運(yùn)營和為3.0時代做準(zhǔn)備，3.0時代預(yù)計將在三到五年后到來，屆時捷尼賽思計劃在中國實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健的規(guī)模型增長。
根據(jù)朱江的說法，捷尼賽思在韓國南陽的研發(fā)中心、煙臺的中國研發(fā)中心以及上海的數(shù)字化研發(fā)中心的資源，共同為中國市場打造具有競爭力的產(chǎn)品，通過結(jié)合中國強(qiáng)大的供應(yīng)鏈能力和自身研發(fā)團(tuán)隊的優(yōu)勢，在未來3-5年內(nèi)，捷尼賽思推出的產(chǎn)品將能夠與本土領(lǐng)先品牌相媲美。另外，在生產(chǎn)層面，捷尼賽思將借鑒小米等品牌的經(jīng)驗(yàn)，從成本控制和供應(yīng)鏈管理角度出發(fā)，依托集團(tuán)在中國已有的生產(chǎn)和管理能力，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，計劃在未來3-5年內(nèi)，向中國市場推出符合中國消費(fèi)者需求的新能源產(chǎn)品。
至于精細(xì)化運(yùn)營，也就是“瘦身”。捷尼賽思在北京和成都的運(yùn)營將由兩地的捷尼賽思中心接管，北京捷尼賽思之家和成都捷尼賽思之家將停止運(yùn)營。與此同時，通過“展廳+”這種輕資產(chǎn)模式（面積縮至400-500平方米，成本降低60%）提升網(wǎng)點(diǎn)布局效率，并在烏魯木齊、深圳、南寧等地新增銷售與售后網(wǎng)點(diǎn)。根據(jù)捷尼賽思的計劃，2025年3月底就會在深圳開設(shè)“展廳+”門店，并加速全國更多“展廳+”門店及售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的布局。
捷尼賽思是現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下的高端品牌，于2019年11月開幕的進(jìn)博會上公開亮相三款車型，分別為旗艦轎車G90、氫能源概念SUV GV80和純電動小型概念跑車Mint。2021年4月，捷尼賽思用3281架無人機(jī)在上海外灘拼出“你好，中國”的標(biāo)語，再次宣布以進(jìn)口方式回到中國市場，并宣布中大型轎車捷尼賽思G80和中大型SUV捷尼賽思GV80兩款車型預(yù)售。
準(zhǔn)確來說，這并不是捷尼賽思首次進(jìn)入中國。在此之前，捷尼賽思分別于2008年和2014年，以“勞恩斯”、“捷恩斯”之名進(jìn)入中國市場，但無一例外的是，進(jìn)入中國市場后都在幾年后銷聲匿跡，而從目前來看，再次進(jìn)入中國市場的捷尼賽思也并沒有太多存在感。
終端數(shù)據(jù)顯示，2024年捷尼賽思在國內(nèi)銷量僅為1328輛，旗下在售車型基本全線潰敗，其中銷量最高的是G80，為897輛，G70為61輛，其他車型均為兩位數(shù)。官網(wǎng)顯示，目前捷尼賽思中國在售車型包括G90、G80（ICE/EV）、G70、GV80、GV70（ICE/EV）、GV60（EV）等多款車型，銷量低迷的原因除了品牌本身不被認(rèn)可，也與其中全國范圍內(nèi)門店較少有關(guān)。雖然產(chǎn)品眾多，但是作為進(jìn)口品牌的捷尼賽思并不受眾，而且當(dāng)前韓系品牌在國內(nèi)市場的日子并不好過，高端豪華品牌市場極度內(nèi)卷，捷尼賽思在品牌認(rèn)知上和營銷宣傳上始終跟不上市場步伐。
于國內(nèi)市場而言，捷尼賽思的品牌號召力、性價比都不具有優(yōu)勢。近年來，以現(xiàn)代為代表的韓系車在國內(nèi)認(rèn)可度不高，其自2016年后開始下滑并出現(xiàn)連年虧損，在國內(nèi)曾擁有五家整車制造工廠，如今紛紛轉(zhuǎn)讓出售降低運(yùn)營壓力。與此同時，在新能源汽車具備市場發(fā)展?jié)摿Φ耐瑫r，韓系品牌普遍滯后和戰(zhàn)略緩慢，也讓其喪失了發(fā)展的機(jī)會，捷尼賽思等高端豪華品牌恐怕更加難以在中國市場取得一席之地。
在這種背景下，捷尼賽思的國產(chǎn)化道路注定不會一帆風(fēng)順，面臨著諸多挑戰(zhàn)。市場競爭加劇也是捷尼賽思不得不面對的挑戰(zhàn)，中國新能源汽車市場競爭異常激烈，新勢力品牌和傳統(tǒng)豪華品牌紛紛推出具有競爭力的產(chǎn)品，國產(chǎn)后的捷尼賽思如何布局市場，是需要考慮的主要問題。當(dāng)然，國產(chǎn)化也是捷尼賽思在市場壓力、新能源浪潮以等多重因素推動下的必然選擇，也是其尋求新發(fā)展機(jī)遇、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵一步。對于捷尼賽思而言，需要在電動化、智能化方面迎頭趕上，同時在品牌營銷、服務(wù)體驗(yàn)等方面不斷創(chuàng)新，才有希望在激烈的市場競爭中站住腳跟，而以其當(dāng)下的市場表現(xiàn)，其實(shí)早已到了退出市場的局面。
在國產(chǎn)化上，捷尼賽思大概率會以現(xiàn)代獨(dú)資形式進(jìn)入中國市場，并以收購或合作的形式承接北京現(xiàn)代或悅達(dá)起亞的產(chǎn)能。目前，北京現(xiàn)代的五座工廠已有三座關(guān)停，第二工廠也處于閑置狀態(tài)，僅有第三工廠仍在工作，具備充足的產(chǎn)能承接能力。悅達(dá)起亞的工廠更是處于資不抵債的情況，急需新的品牌輸血，這為捷尼賽思的國產(chǎn)化提供良好的契機(jī)。
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