來(lái)自:老虎車網(wǎng) 作者:Zoe 發(fā)布時(shí)間:2021-11-18
今日,據(jù)最新的全球車企市值排行顯示,美國(guó)電動(dòng)汽車公司特斯拉排名第一,市值為1.093萬(wàn)億美元。豐田緊隨其后排名第二,總市值為2623億美元。第三名是大眾汽車,總市值為1361億美元。此外,第四至十名分別為比亞迪、Rivian、奔馳母公司戴姆勒、通用、Lucid Motors、福特、長(zhǎng)城等車企。
當(dāng)新能源汽車成為風(fēng)口,新造車品牌也迅速成為新的投資方向。從榜單來(lái)看,排名第一的特斯拉近一個(gè)月來(lái)漲幅最為迅猛。10月25日,美國(guó)汽車租賃公司赫茲發(fā)布消息稱,計(jì)劃訂購(gòu)10萬(wàn)輛特斯拉汽車和部分充電設(shè)施。從11月開(kāi)始,美國(guó)用戶可以在美國(guó)主要城市的機(jī)場(chǎng)及附近店面租賃特斯拉Model 3,歐洲部分城市也可提供特斯拉租賃服務(wù)。受該消息影響,特斯拉當(dāng)天股票大漲12.66%,市值首次突破1萬(wàn)億美元,達(dá)到了1.03萬(wàn)億美元(約合人民幣6.58萬(wàn)億元),成為繼蘋(píng)果、亞馬遜、微軟和谷歌之后美國(guó)又一家市值超萬(wàn)億美元的上市公司,領(lǐng)超全球車企。從特斯拉當(dāng)前的市值來(lái)看,其超過(guò)了包含大眾、通用、福特、本田等在內(nèi) 11 家傳統(tǒng)汽車巨頭的市值總和8070 億美元。
從時(shí)間線來(lái)看,2020年1月初特斯拉開(kāi)始在中國(guó)交付國(guó)產(chǎn)車型,由此帶來(lái)股價(jià)快速增長(zhǎng),并在1月23日市值首次突破1000億美元,總市值達(dá)到1026.60億美元,成為美國(guó)首家市值超千億的汽車廠商,成為僅次于豐田躋身全球第二車企。2020年6月10日,特斯拉股價(jià)大漲5%,市值達(dá)到了1830億美元,超過(guò)豐田1800億美元的市值,首次成為全球市值最高的車企,并一度領(lǐng)先至今。目前,就特斯拉的市值來(lái)看,豐田雖然仍然是第二車企,但是趕超特斯拉卻遙不可及。
排名第二的豐田汽車,其市值較為穩(wěn)定,以2603億美元市值領(lǐng)先排名第三位的大眾汽車。今年來(lái),受零部件短缺影響,豐田汽車已多次宣布減產(chǎn),未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間仍然會(huì)受到零部件供應(yīng)問(wèn)題,但是最難的時(shí)間點(diǎn)已經(jīng)過(guò)去。11月12日,豐田汽車表示,在日本的14家工廠和28條生產(chǎn)線將在12月全部恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng),12月計(jì)劃在全球生產(chǎn)80萬(wàn)輛汽車,并維持早前本財(cái)年生產(chǎn)900萬(wàn)輛的預(yù)測(cè)。
排名第三的是大眾汽車,同樣受零部件短缺影響,大眾汽車已經(jīng)多次停產(chǎn)。據(jù)大眾汽車發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示:因?yàn)槭艿叫酒倘钡挠绊懀蟊娖嚰瘓F(tuán)第三季度營(yíng)收、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)及營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率同比均出現(xiàn)下跌趨勢(shì),其第三季度營(yíng)業(yè)收入569.31億歐元,同比下降4.1%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為27.98億歐元,同比下降12.1%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為4.9%,去年同期為5.4%。第三季度全球交付量為197萬(wàn)輛,同比下降24%。
此次市值排行榜讓人比較意外的是造車新勢(shì)力Rivian,原因是其剛上市不久,總市值就超越了戴姆勒、福特、通用等傳統(tǒng)車企,甚至一度超過(guò)大眾汽車躋身前三。此外,Rivian還未開(kāi)啟大規(guī)模交付,已交付的車輛數(shù)量只有千輛左右。據(jù)相關(guān)資料顯示,Rivian由斯卡林奇在2009年創(chuàng)立,早前專注于生產(chǎn)高性能跑車,現(xiàn)在也開(kāi)始關(guān)注卡車、SUV和跨界車等細(xì)分市,Rivian目前的R1S SUV和R1T皮卡的預(yù)訂量達(dá)到5.54萬(wàn)輛。截至10月底,Rivian公司生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)分別僅為180輛和156輛。對(duì)于Rivian市值超千億美元, 特斯拉馬斯克也曾發(fā)言表示:先量產(chǎn)再說(shuō)。
排名第四的是來(lái)自中國(guó)的比亞迪,其近一個(gè)月的股價(jià)相對(duì)動(dòng)蕩,在市值超越萬(wàn)億元后又再度回落。不過(guò),近幾個(gè)月來(lái),比亞迪的新能源汽車交付呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì),其10月份乘用車銷量為88898輛,其中新能源乘用車銷量為80003輛,包括秦PLUS DM-i、漢EV、宋DM、秦PLUS EV等都是新能源市場(chǎng)銷量可觀的車型,而燃油車的份額正在不斷縮減。在不久前,比亞迪已經(jīng)明確將在2040年停產(chǎn)燃油車。
整體來(lái)看,今年由于受到新冠疫情及缺芯影響,不少車企的銷量和業(yè)績(jī)都出現(xiàn)了下滑的局面,車企市值也有所縮水,但是隨著零部件短缺的好轉(zhuǎn),部分車企的市值也呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì),例如戴姆勒。通用、福特、寶馬等。從某種意義上來(lái)說(shuō),雖然市值的表現(xiàn)并不能完全體現(xiàn)出一家車企的真正實(shí)力,但從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看,在受新冠疫情影響下,大部分跨國(guó)車企面臨工廠停產(chǎn)、供應(yīng)鏈中斷、銷售端承壓等挑戰(zhàn),都反映其在資本市場(chǎng)上,市值表現(xiàn)均不盡如人意。隨著市場(chǎng)復(fù)蘇,車企市場(chǎng)也將出現(xiàn)反彈。
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