來自：汽車行業(yè)關注 作者：禾景 發(fā)布時間：2019-06-08
汽車行業(yè)關注（autochat.com.cn）06月08日報道——
對于紐北賽道，這里一直上演這車廠的暗中較量。為爭奪各種頭銜汽車廠商都一直在這里沒少過動靜。盡管紐北的危險系數(shù)原因，一級方程式賽事在上世紀70年代退出該場地的比賽。但這里依舊成為廠商以及車隊試金石。
而在6月3日，大眾帶著他家的IDR電動車來到了紐北，四屆紐北24小時賽的冠軍羅曼·杜馬斯鉆駕駛著這臺消聲無息猛獸，創(chuàng)造出6分05秒336的成績，成為紐北賽道最快的純電動車，將蔚來EP9退下神壇。對于大眾這個成績毫無疑問為表現(xiàn)疲弱的大眾帶來一劑強心針，但是這也依舊未能為大眾電動汽車事業(yè)帶來實質(zhì)性的改變。
與掛著量產(chǎn)車頭銜的EP9不同，IDR就是為賽道而生的機器，在2018年6月同樣是羅曼·杜馬斯他駕駛著IDR在派克峰爬山賽上以7分57秒148成績，打破派克峰爬山賽的兩項記錄，不負眾望成為派克峰的王者。
在媒體還在爭相報道IDR在派克峰爬山賽成績時候，大眾就迫不及待宣布將會挑戰(zhàn)紐北賽道。很顯然這是劍指蔚來EP9的電動汽車最快紀錄。雖然在很多數(shù)據(jù)方面EP9占盡優(yōu)勢，但是IDR的背后有著整個大眾集團的技術支持。
通過機智的輕量化設計，和針對賽道進行優(yōu)化的空氣動力學的外形。和有著黑科技加持的電動系統(tǒng)，再加上技術團隊多年針對賽道調(diào)校的經(jīng)驗，令IDR以40秒的差距奪走EP9的殊榮。這40秒的差距意味著什么？紐北的賽道上的苛刻程度令各大車企為提高成績的每一秒都需要投入大量的人力物力，而此次大眾以如此之大成績擊敗對手可想而知付出多少代價。
紐北賽道是對車輛各項性能的挑戰(zhàn)，能夠在次拿到好成績，必能證明車企工藝和技術的先進。并且會得到媒體的關注，并衍生出宣傳力，令車廠獲得公眾關注，讓品牌效應發(fā)揮到極致。蔚來依靠EP9在紐北的成績，讓世界直到NIO的品牌。無論是多高大上的黑科技，終將會慢慢地下放到消費級別市場，讓人們可以享受到黑科技帶來的便利。
但現(xiàn)實的是高科技大部分只存在賽道上和技術探索上，真正能夠讓消費者惠及的可以是寥寥可數(shù)。只有能夠讓消費者用到的才能產(chǎn)生技術價值。就像是法拉利FXX上用到的主動空氣動力技術下壓套件也只能存在頂級消費產(chǎn)品市場，而技術成本就已經(jīng)能夠達到量產(chǎn)車開發(fā)成本。但我們回頭來看非量產(chǎn)的IDR車型，作為紐北最快的電動車，很好的證明了大眾的技術實力。而類似于空氣動力學外形提供的夸張下壓力、電池在有限時間提供極高功率等技術優(yōu)勢，對于普通消費者關心的續(xù)航、自動駕駛輔助、舒適型等問題毫無意義。
試問這些眼花繚亂的技術和大眾宣布量產(chǎn)的ID3電動汽車有半毛錢的聯(lián)系嗎？我們沒有在IDR方面能夠聯(lián)想到ID3，ID3僅僅是一臺經(jīng)濟性用車。而他最大的優(yōu)勢恐怕是價格，并且在財報公布前，ID3能否為大眾帶來收益還是個未知數(shù)。
在紐北消息還沒被傳開前，大眾宣布IDR將會在今年的9月挑戰(zhàn)，張家界的天門山，整個山路全程有著99個彎道，高度落差達1000米左右，這與大眾此前挑戰(zhàn)的派克峰山脈環(huán)境一模一樣。
大眾還在樂此不疲的挑戰(zhàn)各種賽道，并創(chuàng)造神一樣的成績，這是向全世界證明其ID系列是無敵的。這次表明即使進軍電動汽車市場，大眾依舊是無敵的。但實際上的表現(xiàn)卻是不盡人意。先后造成排放門丑聞，造成股價下跌，高管被訴。后又傳出奧迪etron丟人現(xiàn)眼。而近期發(fā)布的ID3也是平平無奇，并沒有帶來更多革新的變化。大眾依舊堅信傳統(tǒng)的廣告效應，并沒有將實際產(chǎn)品帶給公眾。
大眾的不思進取遲早會令品牌發(fā)展陷入僵化，并令這個有著眾多優(yōu)秀品牌的公司陷入停滯，并被對手逐一擊破。
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