來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2025-06-28
據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)報(bào)道，一汽豐田汽車銷售有限公司正式搬離北京，遷往天津?yàn)I海新區(qū)的新辦公樓。
一汽豐田汽車有限公司（下稱“一汽豐田”）成立于2002年6月，總部位于天津，是豐田汽車在華的首家合資廠商，分別在四川、天津、長(zhǎng)春建有整車制造工廠。按此計(jì)算的話，豐田汽車已經(jīng)國(guó)產(chǎn)超過20年時(shí)間。一汽豐田汽車銷售有限公司成立于2003年9月，總部位于北京市海淀區(qū)，也是一汽豐田的銷售總部，同時(shí)在天津、長(zhǎng)春、成都、上海及廣州等地設(shè)置分支機(jī)構(gòu)，其由中國(guó)第一汽車股份有限公司、豐田汽車公司以及天津一汽豐田汽車有限公司持股，分別持股38%、32%、30%。
值得注意的是，自一汽豐田成立至今，生產(chǎn)與銷售一直處于分離狀態(tài)，生產(chǎn)主要集中在天津，銷售中樞則位于北京，這種“產(chǎn)銷分離”的模式在過去或許還能平穩(wěn)運(yùn)行，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，弊端就逐漸顯現(xiàn)出來。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一汽豐田銷售總部搬遷至天津，主要原因還是由于在中國(guó)遭遇與本土車商的激烈競(jìng)爭(zhēng)。近兩年，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入新能源時(shí)代，以高保值率著稱的合資品牌不好銷售，作為豐田合資公司之一的一汽豐田也開始出現(xiàn)銷售壓力。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，一汽豐田國(guó)內(nèi)零售銷量為30.51萬輛，同比增長(zhǎng)17.1%，具體到各個(gè)車型上，一汽豐田推出的卡羅拉、普拉多、RAV4榮放、皇冠、亞洲龍等車型過往均備受消費(fèi)者喜愛，不僅具有較高的知名度和口碑，在各自的細(xì)分市場(chǎng)也都是銷量佼佼者，但如今這些車型都遭遇到不同程度的挑戰(zhàn)。銷量最高的是RAV4榮放，為7.74萬輛，卡羅拉銳放緊跟其后，為6.96萬輛，亞洲龍為4.44萬輛。
據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)報(bào)道，一汽豐田銷售公司2012年入駐WFC時(shí)，租下了9000平方米的辦公室，租金價(jià)格為每月每平米240元，物業(yè)費(fèi)為每月每平米38元。整體算下來，一汽豐田在該寫字樓一年的租金高達(dá)3000萬元。WFC地處北京商務(wù)中心區(qū)（CBD）的核心位置。遷至天津后，不僅可以節(jié)省龐大的租金開銷，銷售公司與工廠的距離也大幅縮短，從原來的百公里以上縮減至開車僅需10分鐘，這將有助于提高生產(chǎn)、研發(fā)、銷售三端的協(xié)同效率。
從企業(yè)運(yùn)營(yíng)來看，銷售總部搬遷對(duì)內(nèi)部組織架構(gòu)和管理職能有著重大的調(diào)整意義，生產(chǎn)和銷售距離遠(yuǎn)，溝通協(xié)調(diào)有諸多不便，現(xiàn)在銷售總部搬到天津，和生產(chǎn)、研發(fā)離得更近，項(xiàng)目立項(xiàng)時(shí)各方能迅速溝通想法，提出更貼合市場(chǎng)和生產(chǎn)實(shí)際的方案。在產(chǎn)品交付環(huán)節(jié)，銷售端能及時(shí)把客戶對(duì)產(chǎn)品的需求和反饋傳達(dá)給生產(chǎn)端，生產(chǎn)端也能快速調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，提高交付效率和產(chǎn)品質(zhì)量。渠道反饋處理也更高效，經(jīng)銷商反饋的問題能馬上得到解決，大大提升整個(gè)運(yùn)營(yíng)的協(xié)同反應(yīng)速度，讓一汽豐田在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更具靈活性和競(jìng)爭(zhēng)力 。
不過，一汽豐田銷售總部從北京搬到天津，也引發(fā)了內(nèi)部的不滿。據(jù)報(bào)道，一汽豐田銷售總部搬遷，600多名員工中有400多人隨遷，意味著約100人左右選擇離職，對(duì)于不想搬去天津的員工，一汽豐田給出“N+7”的補(bǔ)償方案，也就是每工作一年，給一個(gè)月工資，再加上7個(gè)月工資作為補(bǔ)償，其中就有部分員工不接受一汽豐田的補(bǔ)償方案，想繼續(xù)留在北京上班，這些人已經(jīng)向北京朝陽(yáng)區(qū)的人力資源部門申請(qǐng)集體仲裁。
在智能化、電動(dòng)化浪潮下，一汽豐田的新能源轉(zhuǎn)型與發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。事實(shí)上，豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域布局已久，2003年研發(fā)鋰離子電池，2008年成立電池研究部門，開始研究全固態(tài)電池等下一代電池。2023年3月，一汽豐田推出純電動(dòng)車bZ系列首款轎車bZ3，基于e-TNGA平臺(tái)打造，是比亞迪與豐田合作推出的首款車型，由豐田中國(guó)和一汽豐田設(shè)計(jì)，比亞迪提供三電技術(shù)，包括搭載比亞迪的電機(jī)和電池，2023年全年銷量25923輛，2024年前10月累計(jì)銷量41934輛，相比于主流中型純電轎車還是有一定的距離。
在新能源汽車占據(jù)越來越多市場(chǎng)份額的當(dāng)下，一汽豐田應(yīng)緊跟時(shí)代步伐，加快電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，思考如何在電動(dòng)化時(shí)代占據(jù)一席之地?，F(xiàn)在，隨著一汽豐田搬至天津，其能否重整旗鼓跟上競(jìng)爭(zhēng)步伐，將決定未來在汽車行業(yè)格局中占據(jù)多大的話語(yǔ)權(quán)。
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