來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-12-12
12月12日，保時(shí)捷官方宣布，尉嵐峰 (Philipp von Witzendorff) 將于 2025 年1月1日起正式擔(dān)任保時(shí)捷中國副總裁及首席運(yùn)營官。
公開資料顯示，尉嵐峰自2022年7月起擔(dān)任保時(shí)捷日本總裁及首席執(zhí)行官。在加入保時(shí)捷日本之前，他在汽車行業(yè)領(lǐng)域中擔(dān)任過多個(gè)重要職位。2019年至2022年期間，他曾擔(dān)任保時(shí)捷漢堡零售總裁及首席執(zhí)行官，并自2020年起負(fù)責(zé)保時(shí)捷零售在柏林、萊比錫和斯圖加特的運(yùn)營。在加入保時(shí)捷之前，尉嵐峰曾在梅賽德斯-奔馳加拿大擔(dān)任銷售副總裁，還在戴姆勒全球先后擔(dān)任多個(gè)高級(jí)職位，負(fù)責(zé)管理包括中國、美國和德國在內(nèi)的多個(gè)地區(qū)的售后運(yùn)營。
值得一提的是，9月1日，Alexander Pollich正式接替Michael Kirsch出任保時(shí)捷中國大陸、香港、澳門地區(qū)CEO，全面負(fù)責(zé)品牌在中國內(nèi)地、香港及澳門地區(qū)的業(yè)務(wù)。12月4日，保時(shí)捷正式宣布李楠出任保時(shí)捷中國技術(shù)部副總裁一職，統(tǒng)籌保時(shí)捷在中國的研發(fā)工作，向保時(shí)捷中國首席執(zhí)行官潘勵(lì)馳直接匯報(bào)。
這一系列的人事調(diào)整，都是基于保時(shí)捷在中國市場所面臨的局勢所作出的改變。財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度保時(shí)捷營業(yè)收入同比下滑5%至285.6億歐元，前運(yùn)營利潤同比下滑27%至40.4億歐元，汽車凈現(xiàn)金流同比下降63%至12.4億歐元，銷售運(yùn)營回報(bào)率為14.1%，低于上年同期18.3%。業(yè)績指引方面，保時(shí)捷維持全年?duì)I收預(yù)期在390億-400億歐元不變，維持全年運(yùn)營利潤率預(yù)期在14%-15%不變。
銷量數(shù)據(jù)顯示，前三季度保時(shí)捷全球銷量為226,026輛，同比下滑7%。細(xì)分市場來看，保時(shí)捷在德國本土市場銷量同比增長8%至26,838輛，在歐洲（德國除外）市場同比增長1%至52,465輛，在海外和新興市場同比增長3%至41,972。從銷量規(guī)模來看，德國最大單一市場是北美洲，雖然同比下滑5%，但61,471輛的銷量規(guī)模已經(jīng)超過中國市場，后者銷量為43,280輛，同比下滑29%。保時(shí)捷表示，中國市場銷量下滑的主要原因是持續(xù)緊張的價(jià)格競爭以及保時(shí)捷專注于以價(jià)值為導(dǎo)向的銷售。
保時(shí)捷的頹勢是有客觀因素，其所在的豪華汽車市場正整體遇冷，不單單是保時(shí)捷，包括奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌在2024年中國市場的日子都不大好過。另一方面，中國消費(fèi)者對(duì)豪華的理解已經(jīng)發(fā)生改變，國內(nèi)消費(fèi)者購買豪車不再只是注意品牌，而是會(huì)更加關(guān)注駕駛、智能化帶來的感受。
鑒于目前中國市場的嚴(yán)峻形勢，保時(shí)捷計(jì)劃開始調(diào)整經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。12月9日，保時(shí)捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵(lì)馳（Alexander Pollich）表示：“我們希望保障合作伙伴在本地市場的盈利能力。目前客戶需求下滑、銷量縮減，對(duì)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化已勢在必行。”據(jù)潘勵(lì)馳介紹，保時(shí)捷將在未來兩年時(shí)間中逐步對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行淘汰優(yōu)化。
保時(shí)捷中國方面表示，綜合考量宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、客戶分布格局以及行業(yè)整體發(fā)展趨勢等諸多因素，保時(shí)捷堅(jiān)持對(duì)經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，使之與市場需求相匹配。預(yù)計(jì)到2026年底，保時(shí)捷在中國的經(jīng)銷商門店數(shù)量將整合至約100家。
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