來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-12-06
12月5日晚，廣汽集團(tuán)發(fā)布11月銷量成績單。數(shù)據(jù)顯示，2024年11月廣汽集團(tuán)銷量19.90萬輛，同比下滑12.39%，其中新能源汽車銷量5.02萬輛，同比下滑0.01%；2024年1-11月廣汽集團(tuán)銷量為171.98萬輛，同比下滑23.42%，其中新能源汽車銷量37.74萬輛，同比下滑23.12%。據(jù)了解，這是廣汽集團(tuán)第11個(gè)月銷量同比下滑，也就是自2024年以來均同比下滑。
廣汽集團(tuán)銷量再次下滑，主要還是因?yàn)楹腺Y板塊。其中，11月廣汽本田為3.91萬輛，同比下滑36.64%，年內(nèi)累計(jì)銷量39.07萬輛，同比下滑30.38%，跌幅較前十月相比有所擴(kuò)大。另外，廣汽豐田的表現(xiàn)也不容樂觀，其11月銷量為7.30萬輛，同比下滑15.12%，而1-11月累計(jì)銷量66.09萬輛，同比下滑22.49%。
兩家合資車企的情況，似乎已經(jīng)證明了日系車企在中國市場的江河日下，特別是本田汽車，其曾在中國市場推出多款經(jīng)典車型，也曾獲得過不少國內(nèi)消費(fèi)者的追捧。從小型車說起，飛度有著“代步神器”“空間魔術(shù)師”等美稱，省心省錢還好開，獲得過不少車主的青睞，但自從國產(chǎn)品牌推出小型電動(dòng)車之后，飛度的銷量一跌再跌，目前月銷量甚至連千輛都達(dá)不到。在緊湊型SUV市場，繽智也是曾經(jīng)的熱銷車型，于2014年10月正式國產(chǎn)上市，是廣汽本田旗下首款SUV，也是繼雅閣、飛度后引入的第三款本田戰(zhàn)略車型，其幾乎是合資緊湊型SUV市場的“霸主”，領(lǐng)先豐田奕澤、日產(chǎn)勁客、大眾探歌等車型，但自從換代之后，繽智的銷量便一路下滑，其銷量已經(jīng)長期低于千輛。再來說說雅閣，雅閣是廣汽本田首款量產(chǎn)車，見證了廣汽本田在國內(nèi)合資市場的輝煌時(shí)刻，但在換代之后的表現(xiàn)同樣差強(qiáng)人意，在當(dāng)前國產(chǎn)品牌卷產(chǎn)品、卷配置、卷價(jià)格的背景下，雅閣的輝煌似乎顯得格外暗淡。
當(dāng)然，廣汽本田也是并不是沒有在新能源轉(zhuǎn)型方面做過努力，截至目前已推出e:NP1/e:NP2兩款純電車型，但是可惜收效甚微，銷量都十分慘淡。在2024廣州車展上，廣汽本田加速電動(dòng)化事業(yè)轉(zhuǎn)型的“1113”戰(zhàn)略布局，包括：1個(gè)全新的電動(dòng)品牌、1個(gè)全新的電動(dòng)車工廠、1個(gè)純電現(xiàn)地開發(fā)模式、3款以上的全新電動(dòng)車，其中新品牌指的是“燁P”，首款車型燁P7基于全新一代智能高效純電專屬平臺(tái)Architecture W打造，但目前來看這一新品牌也很難得到市場認(rèn)可。
相比于合資板塊，自主板塊的表現(xiàn)則好看很多，廣汽傳祺和廣汽埃安均實(shí)現(xiàn)增長，其中廣汽傳祺同比增長19.32%至4.44萬輛，前11月累計(jì)銷量同比下滑3.95%至35.65萬輛，而廣汽埃安同比增長1.77%至4.23萬輛，前11月累計(jì)銷量同比下滑29.23%至30.72萬輛。不過，廣汽埃安的表現(xiàn)也并沒有很好，單月銷量雖然實(shí)現(xiàn)增長，但增長幅度遠(yuǎn)低于市場上其他新能源品牌，而前11月累計(jì)銷量還是大幅下滑。
為了扭轉(zhuǎn)局勢，廣汽集團(tuán)也是作出了改變。
10月25日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告宣布，廣汽集團(tuán)總部自11月2日起從原來的珠江新城搬遷至番禺汽車城。廣汽集團(tuán)表示，此舉主要為應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)市場格局的深刻變化，推動(dòng)自主品牌做大做強(qiáng)，加快完成廣汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)型調(diào)整，實(shí)現(xiàn)持續(xù)健康高質(zhì)量發(fā)展。
與此同時(shí)，廣汽集團(tuán)與華為公司重啟合作。11月30日，廣汽集團(tuán)宣布與華為簽署深化合作協(xié)議，雙方將攜手打造全新高端智能汽車品牌。廣汽集團(tuán)表示，將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個(gè)全新的高端智能新能源汽車品牌，廣汽集團(tuán)將以新品牌為載體，與華為發(fā)揮各自優(yōu)勢，在產(chǎn)品開發(fā)、營銷及生態(tài)服務(wù)等領(lǐng)域展開合作。至于新品牌的名稱，華為廣汽集團(tuán)暫時(shí)都沒有透露。
合資品牌的式微，自主品牌的迎頭追趕，已經(jīng)成為中國汽車市場最真實(shí)的寫照，也透露了合資品牌在國內(nèi)市場的尷尬地位。未來，廣汽的增量市場也上來自自主品牌和新能源品牌。在2024廣州車展上，廣汽集團(tuán)發(fā)布三年“番禺行動(dòng)”。到2027年，廣汽自主品牌年產(chǎn)銷達(dá)200萬輛。資金方面，廣汽集團(tuán)在此前自主研發(fā)累計(jì)投入500億元基礎(chǔ)上，至少再投入500億元。不過，看似信心滿滿，當(dāng)下廣汽集團(tuán)還是需要解決銷量下滑的窘境，合資品牌是集團(tuán)銷量的重要來源，需要穩(wěn)定也不容失去。
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