來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-12-04
2024年12月2日，美國(guó)商務(wù)部以維護(hù)國(guó)家安全為由，宣布了新的出口管制規(guī)定，將140家中國(guó)企業(yè)列入實(shí)體清單，將更多半導(dǎo)體設(shè)備、高帶寬存儲(chǔ)芯片等半導(dǎo)體產(chǎn)品列入出口管制。
對(duì)此，多家A股上市公司就被列入“實(shí)體清單”作出表示將積極應(yīng)對(duì)。此外，中國(guó)四大行業(yè)協(xié)會(huì)（中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)、中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)通信企業(yè)協(xié)會(huì)）也發(fā)布聲明，呼吁國(guó)內(nèi)企業(yè)審慎選擇采購(gòu)美國(guó)芯片。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)于當(dāng)晚發(fā)布聲明表示，堅(jiān)決反對(duì)美國(guó)政府泛化國(guó)家安全概念，濫用出口管制措施，對(duì)中國(guó)進(jìn)行惡意的封鎖和打壓，這種行為嚴(yán)重違反市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律和公平競(jìng)爭(zhēng)原則，破壞國(guó)際經(jīng)貿(mào)秩序，擾亂全球產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定，最終損害的是所有國(guó)家的利益。美國(guó)政府隨意修改管制規(guī)則，嚴(yán)重影響了美國(guó)芯片產(chǎn)品的穩(wěn)定供應(yīng)，中國(guó)汽車行業(yè)對(duì)采購(gòu)美國(guó)企業(yè)芯片產(chǎn)品的信任和信心正在被動(dòng)搖，美國(guó)汽車芯片產(chǎn)品不再可靠、不再安全。為保障汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，協(xié)會(huì)建議中國(guó)汽車企業(yè)謹(jǐn)慎采購(gòu)美國(guó)芯片。
中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布聲明表示，隨著美國(guó)出口管制措施不斷加碼，其反噬效應(yīng)也在持續(xù)擴(kuò)大，美國(guó)對(duì)華管制措施的隨意性對(duì)美國(guó)企業(yè)也造成了供應(yīng)鏈中斷、運(yùn)營(yíng)成本上升等影響，影響了美國(guó)芯片產(chǎn)品的穩(wěn)定供應(yīng)，美國(guó)芯片產(chǎn)品不再安全、不再可靠，中國(guó)相關(guān)行業(yè)將不得不謹(jǐn)慎采購(gòu)美國(guó)芯片。
如果不依賴美國(guó)芯片，中國(guó)車企能否找到替代？答案是可以的，但是也是困難重重。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)此前公布的數(shù)據(jù)顯示，一輛傳統(tǒng)燃油車需要的芯片數(shù)量約為600-700顆，主要包括功能芯片、功率半導(dǎo)體和傳感器三大類，而新能源汽車十分強(qiáng)調(diào)電動(dòng)化和智能化，所需要的芯片數(shù)量大幅增加，以支持其復(fù)雜的電力系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛功能，普通的新能源汽車可能就需要1000-1200顆左右，高端的新能源汽車甚至達(dá)到2000顆以上。
近年來(lái)，中國(guó)電動(dòng)汽車迅速發(fā)展，但汽車芯片卻極度依賴國(guó)際半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)。根據(jù)工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)超過(guò)90%芯片需從國(guó)外進(jìn)口，計(jì)算和控制類芯片依賴度更高達(dá)99%，功率和存儲(chǔ)類芯片依賴度達(dá)92%。
不得不承認(rèn)的是，國(guó)際芯片半導(dǎo)體確實(shí)領(lǐng)先很多中國(guó)企業(yè)，例如日本的瑞薩電子、荷蘭的恩智浦半導(dǎo)體、德國(guó)的英飛凌、美國(guó)的德州儀器以及意大利和法國(guó)的聯(lián)合企業(yè)意法半導(dǎo)體，占據(jù)了約77%的市場(chǎng)份額。盡管國(guó)產(chǎn)汽車芯片發(fā)展迅速，但在車規(guī)級(jí)MCU、碳化硅功率器件等方面仍大多依賴進(jìn)口，特別是MCU（微控制單元）芯片的需求尤為突出，國(guó)內(nèi)雖有比亞迪、地平線、寒武紀(jì)、海思等國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)MCU廠商，但市場(chǎng)份額極其有限。
因此，謹(jǐn)慎采購(gòu)美國(guó)半導(dǎo)體芯片的決心有了，但是也要認(rèn)識(shí)到中國(guó)汽車半導(dǎo)體行業(yè)的不足，作為高度集成的行業(yè)，汽車芯片要求高可靠性和高穩(wěn)定性，特別在剎車、動(dòng)力系統(tǒng)等安全性要求極高領(lǐng)域，中國(guó)廠商現(xiàn)階段在與國(guó)際巨頭的競(jìng)爭(zhēng)仍處于劣勢(shì)。即便如此，中國(guó)政府仍舊希望政策鼓勵(lì)中國(guó)企業(yè)提升技術(shù)，逐步降低對(duì)于進(jìn)口芯片的依賴。據(jù)報(bào)道，中國(guó)計(jì)劃2025年將采購(gòu)本國(guó)汽車芯片比例提升到20%~25%，獲多家中國(guó)國(guó)電動(dòng)車廠商支持，如比亞迪、上汽、東風(fēng)汽車、廣汽、一汽等。
與此同時(shí)，中國(guó)汽車廠商也在不斷發(fā)展布局半導(dǎo)體。7月27日，蔚來(lái)自主研發(fā)的智能駕駛芯片“神璣NX9031”流片成功。8月23日，小鵬汽車自研的“圖靈芯片”流片成功。9月20日，長(zhǎng)城汽車車規(guī)級(jí)MCU芯片——紫荊M100完成研發(fā)并成功點(diǎn)亮。11月9日，由東風(fēng)汽車定制的國(guó)產(chǎn)高性能車規(guī)MCU芯片——DF30，及其符合AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)的操作系統(tǒng)（OS）和微控制器抽象層（MCAL）正式發(fā)布……
中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑全球市場(chǎng)，銷量遙遙領(lǐng)先，但芯片過(guò)度依賴進(jìn)口，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸。業(yè)內(nèi)人士指出，25%的目標(biāo)肯定是暫時(shí)性的，長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是國(guó)內(nèi)車企芯片采購(gòu)全部本地化。
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