來自:汽車行業(yè)關注 作者:連澤華 發(fā)布時間:2024-10-30
當地時間10月29日,歐盟委員會(下稱“歐委會”)發(fā)布聲明稱,結束對中國進口純電動汽車的反補貼調查,并決定對從中國進口的純電動汽車征收為期五年的最終反補貼稅,最終關稅將于31日正式生效。
2023年10月4日,歐委會啟動對進口自中國的電動汽車發(fā)起反補貼調查;2024年7月4日,歐委會開始對中國電動汽車開征臨時反補貼稅;2024年8月20日,歐盟發(fā)布中國電動汽車反補貼調查終裁草案,擬對中國電動汽車征收17%至36.3%的反補貼稅;2024年10月4日,歐盟就是否對中國電動汽車征收為期五年的反補貼稅舉行投票,在投票中,10個歐盟成員國支持征收關稅,5個投了反對票,12個投了棄權票。
根據歐委會給出的最終關稅,被抽樣的中國出口生產商將被加征不同稅率的關稅,與此前的臨時反補貼稅稅率相比,歐委會終裁確定的反補貼稅稅率略有微調。其中,上汽集團將被征收35.3%的反補貼稅,吉利汽車將被征收18.8%的反補貼稅,比亞迪將被征收17.0%的反補貼稅;其它合作公司將被征收20.7%的關稅;其它非合作公司則被征收35.3%的關稅;在提出個別審查請求后,特斯拉將被征收7.8%的關稅。另外,歐盟決定不再征收此前宣布的2024年7月4日起對從中國進口的電動汽車征收的臨時關稅。
歐委會在聲明中表示,歐盟和中國仍在繼續(xù)努力,尋求符合世貿組織規(guī)定的替代關稅的解決方案,以有效抵消中國補貼的影響。歐委會也依然愿意根據歐盟和世貿組織的規(guī)定,單獨與汽車出口商就價格承諾進行談判。
對此,中國商務部表示,歐盟對華電動汽車反補貼調查存在諸多不合理、不合規(guī)之處,是以“公平競爭”為名行“不公平競爭”之實的保護主義做法。中方對裁決結果不認同、不接受,已就此在世貿組織爭端解決機制下提出訴訟。中方將繼續(xù)采取一切必要措施堅決維護中國企業(yè)的合法權益。同時,歐方表示將繼續(xù)與中方就價格承諾進行磋商。中方始終主張通過對話磋商解決貿易爭端,也一直在為此做出最大努力。目前,雙方技術團隊正在進行新一階段磋商,希望歐方以建設性態(tài)度與中方共同推進,按照“務實、平衡”的原則,相互照顧核心關切,盡快達成雙方均可接受的解決方案,避免貿易摩擦升級。
外交部發(fā)言人林劍主持例行記者會強調,在沒有業(yè)界申請的情況下,歐盟機構執(zhí)意對中國的電動汽車進行反補貼調查并加征高額關稅,是典型的貿易保護主義行為,將損害中歐產業(yè)鏈、供應鏈合作,損害歐洲消費者利益,損害歐盟綠色轉型和全球應對氣候變化的努力。
此外,德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒發(fā)表聲明稱,歐盟對自中國進口電動汽車加征關稅是全球自由貿易的倒退,對歐洲的繁榮、就業(yè)以及經濟增長都帶來負面影響。其認為,這一舉措可能會加劇貿易沖突風險,最終損害整個行業(yè),同時也將直接導致消費者購買汽車的成本上升,并可能阻礙電動汽車的推廣。
在此之前,歐洲多方強烈反對歐盟對華電動汽車加征關稅,認為此舉不利于提升歐洲車企競爭力,也無助于歐盟綠色轉型目標,呼吁繼續(xù)與中國磋商。此外,此前西班牙、匈牙利、芬蘭等多國官員也呼吁歐盟通過談判解決問題。
10月30日,中國機電產品進出口商發(fā)布聲明稱,代表中國汽車行業(yè)表示非常遺憾,并指出,歐委會并未在終裁公告中糾正之前的諸多錯誤認定,除程序上嚴重缺乏透明度外,并未從根本上解決背離規(guī)則和以往實踐進行抽樣帶來的底層代表性問題,也未對歐盟產業(yè)損害指標進行客觀分析,因果關系依然存在錯誤認定。歐委會對本案作出的不公正不合理不客觀的認定,嚴重違反了世貿組織和歐盟反補貼相關規(guī)則。
作為被征收關稅影響的企業(yè)之一,對于歐盟委員會的終裁認定,上汽集團深表遺憾,擬采取必要法律措施,將本案起訴至歐盟法院,維護自身合法權益。上汽集團表示:“歐盟重點針對上汽純電車型加征高達35.3%的額外關稅,將推高歐洲消費者的購車成本,阻礙電動汽車的普及步伐?!?/p>
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