來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2024-10-13
10月10日，東風(fēng)汽車集團股份有限公司（下稱“東風(fēng)集團”）發(fā)布今年9月和前9月銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，9月東風(fēng)集團銷量為16.80萬輛，同比下滑16.4%；1-9月東風(fēng)集團銷量為136.62萬輛，同比下滑8.4%。值得一提的是，在此之前，東風(fēng)集團銷量已連續(xù)五年銷量下滑，據(jù)統(tǒng)計，2018年至2023年，東風(fēng)集團銷量分別為305.22萬輛、293.20萬輛、286.83萬輛、277.51萬輛、246.45萬輛、208.82萬輛。
當前東風(fēng)集團旗下?lián)碛袞|風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、神龍汽車等合資公司，具體合資品牌來看，9月東風(fēng)日產(chǎn)(含東風(fēng)英菲尼迪、啟辰）銷量為5.84萬輛，同比下滑3.3%；今年前9月累計銷量為46.19萬輛，同比下滑8.9%。另一日系合資品牌東風(fēng)本田9月銷量為3.13萬輛，同比下滑56.3%；前9月累計銷量為41.24萬輛，同比下滑25.5%。簡而言之，不管是9月還是前9月銷量，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田均出現(xiàn)下滑。
除上述兩大品牌外，神龍汽車的跌幅也很明顯。9月神龍汽車銷量為5223輛，同比下滑19.9%；前9月累計銷量為5.32萬輛，同比下滑16.6%。對于神龍汽車而言，其電氣化轉(zhuǎn)型速度已明顯落后于行業(yè)，這也是導(dǎo)致其銷量下滑的原因之一。按計劃，神龍汽車年度銷量目標為10萬輛，按此計算，前9月銷量目標完成率為53%，神龍汽車要在接下來的3個月完成剩余的47%仍有不小的難度。
相比于合資品牌，東風(fēng)集團在自主品牌方面的看點則頗多，且自主品牌大多實現(xiàn)增長。目前東風(fēng)集團在自主品牌領(lǐng)域已布局東風(fēng)嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)新能源、東風(fēng)風(fēng)行等品牌。
數(shù)據(jù)顯示，9月東風(fēng)柳汽銷量同比下滑27.3%至8359輛，年內(nèi)累計銷量同比下滑0.9%至8.77萬輛；自主板塊東風(fēng)乘用車9月銷量同比大漲120.2%至2.55萬輛，年內(nèi)累計銷量同比增長73.6%至14.46萬輛；東風(fēng)嵐圖9月銷量同比增長99.6%至1.00萬輛，年內(nèi)累計銷量同比增長88.5%至5.13萬輛。
總的來說，目前合資品牌仍是東風(fēng)集團的主要銷量來源。據(jù)統(tǒng)計，今年前9月東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田占集團總銷量（136.62萬輛）的56.3%，而東風(fēng)柳汽、東風(fēng)乘用車、東風(fēng)嵐圖僅20.7%。作為銷量主力，東風(fēng)集團合資公司銷量巔峰也曾達427萬輛，但在自主品牌崛起以及新能源轉(zhuǎn)型的大勢之下，合資品牌的銷量開始節(jié)節(jié)敗退，這也是東風(fēng)集團銷量出現(xiàn)下滑的原因之一。
在新能源轉(zhuǎn)型以及市場競爭加劇的影響下，東風(fēng)集團想要實現(xiàn)高速增長還是必須依靠于自主品牌和新能源汽車。去年，東風(fēng)汽車已對東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米三大自主乘用車品牌進行一體化，由集團總部直接運營并壓縮管理層級，當前東風(fēng)仍在加速轉(zhuǎn)型的步伐，至于東風(fēng)集團能否抓住轉(zhuǎn)型的風(fēng)口，大家拭目以待。
按計劃，2024年東風(fēng)集團銷量目標為270萬輛，相比2023年銷量目標增長29%。而今年1-9月已完成136.62萬輛的銷量 ，其想要在年內(nèi)實現(xiàn)270萬輛，難度可想而知。
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