底盤

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  制動液

  制動液是液壓制動系統(tǒng)中傳遞制動壓力的液態(tài)介質(zhì)，使用在采用液壓制動系統(tǒng)的車輛中。

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  四驅(qū)形式

  四驅(qū)形式指的是車輛在整個(gè)行駛過程中一直保持四輪驅(qū)動的形式，發(fā)動機(jī)輸出扭矩以固定的比例分配到前后輪，這種驅(qū)動模式能隨時(shí)擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調(diào)整，并且油耗較高。

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  子午線輪胎

  子午線輪胎(radial tire)子午線輪胎是輪胎的一種結(jié)構(gòu)形式，區(qū)別于斜交輪胎，拱形輪胎，調(diào)壓輪胎等。子午線輪胎的國際代號是“R”， 俗稱為“鋼絲輪胎”。

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  鼓剎

  有一形狀類似鈴鼓的鑄鐵件，稱為剎車鼓，它與輪胎固定并同速轉(zhuǎn)動。剎車時(shí)運(yùn)用油壓推動剎車蹄片(Brake Shoes)接觸剎車鼓內(nèi)緣，藉由接觸產(chǎn)生的磨擦力來抑制輪胎之轉(zhuǎn)動以達(dá)成剎車之目的。

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  外傾角

  車輪面與地面不垂直。從車頭望向車輪,車輪與鉛垂線的夾角稱為外傾角(Camber). 若輪胎上端向外傾斜即左右輪呈"/"形, 稱為正外傾角(Positive Camber),向內(nèi)傾斜為負(fù)外傾角?；旧希?fù)外頃角的設(shè)定有較佳的靈活度，而正外頃角具較穩(wěn)定的直進(jìn)性。

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  S-AWC系統(tǒng)

  超級全輪控制系統(tǒng)（Super All Wheel Control），簡稱S-AWC。S-AWC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)整合了對于AYC，ACD，ASC和運(yùn)動型ABS組件的控制，而同時(shí)還可以用來增加對AYC系統(tǒng)的剎車控制。因此，S-AWC不僅提升了動力輸出和彎道效果，而且各種路況下的駕駛穩(wěn)定性也得到了有效的提升。

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  TOD四驅(qū)系統(tǒng)

  TOD是英文Torque-On-Demand 的縮寫，意思是“扭矩隨選四驅(qū)”技術(shù)，它可以根據(jù)車輛和道路狀況分配需要的動力。一般狀況下，TOD系統(tǒng)主要為后輪驅(qū)動，但當(dāng)路面狀況發(fā)生變化，它便會根據(jù)需要，將扭矩傳送到前輪以提供足夠的抓地力。

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  驅(qū)動電機(jī)數(shù)

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  電子伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

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  輪轂參數(shù)

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  鍛造輪圈

  鍛造輪圈是指制造輪圈的一種工藝手法為鍛造方式，對這種運(yùn)用鍛造工藝制造出的輪轂可叫作鍛造輪圈。

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  自適應(yīng)底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng)

  簡稱：DCC，根據(jù)不同需求選擇不同的底盤調(diào)校，讓車輛同時(shí)具備舒適性和運(yùn)動性。

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  MRC主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)

  MRC主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)是通用汽車的研發(fā)實(shí)驗(yàn)室率先為同級別車輛開發(fā)出的系統(tǒng)，它利用電極來改變減震筒內(nèi)磁性粒子液體的排列形狀，控制感測電腦可在一秒內(nèi)連續(xù)反應(yīng)1000次，動作反應(yīng)要比傳統(tǒng)通過液壓或者氣壓閥門的設(shè)計(jì)更為快速，堪稱全球動作最快最先進(jìn)的阻尼控制懸掛系統(tǒng)。

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  汽車懸掛

  汽車懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。

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  電機(jī)布局