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廣汽與蔚來發(fā)布新品牌“合創(chuàng)”,新品牌能否避開騰勢所踩的坎

來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:禾景 發(fā)布時間:2019-05-24

  520日的杭州,電動汽車初創(chuàng)企業(yè)蔚來和汽車制造商廣州汽車集團(tuán)發(fā)布了他們的合資公司第一個品牌“合創(chuàng)”,這個品牌雙方都表示該品牌將會獨立營運,與新品牌一同亮相的還有一臺全新的概念車型。

 該車型將會在廣汽集團(tuán)的工廠生產(chǎn),據(jù)稱充滿電能夠行駛唱過600公里,關(guān)于新車的具體細(xì)節(jié)尚未公布,廣汽蔚來的首席執(zhí)行官廖兵表示,新車型將會在2020年在國內(nèi)上市銷售。

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  廣汽與蔚來的合作,容易令人聯(lián)想在10年前的比亞迪與戴姆勒的合作—騰勢新能源。就在前不久比亞迪與戴姆勒就共同向騰勢輸血3億,盡管如此,騰勢2018年虧損仍達(dá)8.88億元,今年第一季度的虧損達(dá)4383.4萬元,那么廣汽蔚來的合創(chuàng)品牌能避免騰勢的那坎坷的局面嗎?

  201712月,廣汽集團(tuán)就與蔚來汽車共同出資建立廣汽未來新能源有限公司,在20184月公司正式掛牌成立。在此以后廣汽蔚來就在沒有其他動作,漸漸離開了公眾視野。而未來則陸續(xù)交付車輛,進(jìn)行線下的配套建設(shè),直到9月份蔚來到美國紐約上市,廣汽未來依舊渺無音訊。

  在今年的1月份,廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶紅、馮興亞到廣汽蔚來進(jìn)行調(diào)研才讓廣汽蔚來回到公眾視野。廣汽和蔚來雙方都對外強(qiáng)調(diào)新公司不同以往的合資公司而是“合創(chuàng)企業(yè)“”,這也令品牌的命名很直接傳達(dá)了公司的性質(zhì)。

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  按照廖兵的說法,廣汽蔚來是一家“汽車互聯(lián)網(wǎng)深度融合用戶企業(yè)”同時新品牌不是一家傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè),是一個構(gòu)建開放,共享成果+出行產(chǎn)業(yè)整合生態(tài)平臺。同時,他還強(qiáng)調(diào)了廣汽蔚來是一家輕資產(chǎn)運營型企業(yè)。

  而在9月份廣汽董事會就通過了“關(guān)于廣汽蔚來GN01車型項目議案”同意GN01車型的投產(chǎn),項目總計達(dá)3.06億元。而外界一直傳言廣汽蔚來并不會立即做車說法不攻自破。

  廣汽蔚來與此前江淮蔚來一樣,蔚來負(fù)責(zé)整車的設(shè)計,而廣汽負(fù)責(zé)整車的加工以及售后等環(huán)節(jié)。對于蔚來一直未能得到認(rèn)可的依舊是生產(chǎn)資質(zhì)的問題,在自建生產(chǎn)線的計劃擱淺后蔚來也就剩下與江淮合作。

  蔚來一直在宣傳上自己是高端的新能源品牌,對于外界一直沿用江淮蔚來去報道,蔚來也是一直忌違。在宣傳上盡量回避,以免因為江淮貶低品牌價值。相比之下蔚來與廣汽的合作則沒有太多的尷尬,而一方面廣汽也樂意與蔚來這種新企業(yè)一道合作。蔚來擁有自主研發(fā)的三電體系,OTA以及智能駕駛系統(tǒng),對于加入新能源車生產(chǎn)不久的廣汽將會得到軟件上的幫助。

  但當(dāng)初的騰勢在兩大品牌的背書下,定義為高端新能源品牌,換來卻是產(chǎn)品停滯更新不前,銷量連年下滑的凄涼境地。合創(chuàng)的誕生階段處于一個很好的時機(jī)。行業(yè)內(nèi)普遍都對今后發(fā)展純電動形成共識,同時廣汽蔚來也將會主動放低姿態(tài),為日后合創(chuàng)的發(fā)展留有足夠的余地。

在發(fā)布會上雙方的領(lǐng)導(dǎo)人都紛紛前來站臺,包括蔚來董事長李斌。一定程度上也體現(xiàn)了雙方股東對于合資企業(yè)的重視。

  今年下半年是蔚來ES6和廣汽AION LX的上市時期,這對于在2020年上半年交付用車的合創(chuàng)首先做到的是如何在兩者的新能源品牌中夾縫生存是最大的問題。而同時又如何避免與兩大品牌的車型同質(zhì)化又會是合創(chuàng)的新難題。


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