來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2022-11-27
據(jù)上險(xiǎn)數(shù)顯示，2022年1-10月上汽斯柯達(dá)累計(jì)銷量38022輛，同比下滑61.32%，其中10月銷量2953輛，同比下滑11.43%。此外，在過去的2021年，上汽斯柯達(dá)全年上險(xiǎn)銷量為114763輛，同比下滑21.67%，而2020年則同比下滑43.35%至157861輛。
在大眾汽車集團(tuán)中，斯柯達(dá)是銷量第三的品牌，然而在2022年至今，斯柯達(dá)品牌在華銷售的8款車型卻無一突破2萬輛。具體車型來看，明銳是斯柯達(dá)銷量最好的產(chǎn)品，2022年前10月累計(jì)銷量8593輛，同比下滑54.81%。柯米克和昕銳銷量分別為8290輛、6504輛，同比分別下滑62.67%、64.25%。此外，科迪亞克為3866輛，速派為2412輛，柯珞克為5311輛。
作為曾經(jīng)品牌旗下熱銷車型，明銳在2021年迎來換代，新車基于大眾MQB-EVO平臺打造，外觀內(nèi)飾均進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，軸距較海外版車型也有所增加。上市之初，斯柯達(dá)品牌對新車急于厚望，對標(biāo)本田思域和豐田卡羅拉，然而全新明銳上市也很難帶動(dòng)品牌的增長，銷量同比下滑54.81%至8593輛，這臺和第八代高爾夫師出同門的明銳Pro，甚至趕不上卡羅拉一個(gè)月銷量。
斯柯達(dá)是德國大眾汽車集團(tuán)旗下品牌之一，總部位于捷克姆拉達(dá)-博萊斯拉夫，是世界上歷史最悠久的四家汽車生產(chǎn)商之一。官方數(shù)據(jù)顯示，2021年斯柯達(dá)汽車全球銷量87.82萬輛，同比下降12.6%。作為全球最大的汽車市場，斯柯達(dá)汽車在國內(nèi)市場表現(xiàn)十分差勁，作為上汽大眾在中低端市場的布局，其在國內(nèi)市場的存在感越來越低。官方數(shù)據(jù)顯示，2021年斯柯達(dá)在華銷量僅7.12萬輛，同比下滑58.8%。
2005年4月，?KODA AUTO與上海大眾汽車有限公司合作，開啟斯柯達(dá)汽車國產(chǎn)之路。2006年9月，?KODA品牌正式啟動(dòng)，宣布其中文名“斯柯達(dá)汽車”，成為上汽大眾旗下第二品牌。2007年6月，上汽斯柯達(dá)首款戰(zhàn)略車型Octavia明銳正式上市。2008年12月，上汽斯柯達(dá)第二款車型Fabia晶銳正式上市。2009年8月，上汽斯柯達(dá)第二款車型Superb速派正式上市。
自斯柯達(dá)入華以來，一直以“德系品質(zhì)”為背書，“上海大眾斯柯達(dá)”的標(biāo)簽成為斯柯達(dá)在中國市場身份的象征，盡管它是被大眾汽車集團(tuán)收購的捷克汽車品牌。尤其是進(jìn)入2010年后，斯柯達(dá)加快產(chǎn)品布局，由三款快速增長至六款，給柯達(dá)帶來了明顯的銷量增長。截止2016年，斯柯達(dá)在華占據(jù)1.8%的市場份額?？梢哉f，在2005-2016年這十年期間，是斯柯達(dá)在中國市場最好的時(shí)光。
為了獲得更多話語權(quán)，斯柯達(dá)入股上汽大眾。2016年7月，斯柯達(dá)國產(chǎn)車型的尾標(biāo)由“上汽大眾”變?yōu)椤吧掀箍逻_(dá)”，欲強(qiáng)化斯柯達(dá)品牌的獨(dú)特性。換標(biāo)后的斯柯達(dá)，在產(chǎn)品發(fā)展策略上開始轉(zhuǎn)變，不再以性價(jià)比為宣傳點(diǎn)。2017年，上汽斯柯達(dá)開啟SUV戰(zhàn)略。2017年4月，首款中型SUV科迪亞克正式上市。2017年11月，全新緊湊型SUV柯珞克正式上市。2018年6月，全新緊湊型SUV柯米克正式上市。然而，隨著大眾引進(jìn)國內(nèi)產(chǎn)品越來越多，中國自主品牌的快速崛起，斯柯達(dá)在銷量上逐漸走下坡路，2017年斯柯達(dá)在華全年累計(jì)銷量33.3萬輛，同比增長0.8%。此時(shí)，斯柯達(dá)在華銷量已有放緩跡象。數(shù)據(jù)顯示，2019年-2021年斯柯達(dá)在華銷量分別為28.2萬輛、17.3萬輛、7.12萬輛。
2020年是斯柯達(dá)品牌誕生的125周年，是斯柯達(dá)進(jìn)入中國市場的15周年，是在中國市場達(dá)成300萬銷量成就的一年。然而，在這個(gè)意義非凡的一年，斯柯達(dá)品牌的開局不利，以及疫情給國內(nèi)車市帶來的巨大影響，注定了斯柯達(dá)在銷量上不會有太多的期待。
為了盡可能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，上汽斯柯達(dá)于2020年4月22日舉辦線上發(fā)布會宣布了其全系官降的消息，下調(diào)幅度最高達(dá)2.45萬元。同時(shí)，廠家還提供了覆蓋全系車型的零利率信貸金融政策，以及更大力度的二手車置換支持方案，拉開了后疫情時(shí)期合資品牌第一波促銷序幕。
然而，“以價(jià)換量”的效果并不顯著。數(shù)據(jù)顯示，2020年6月斯柯達(dá)銷量僅1.34萬輛，同比下滑36.01%。事實(shí)上，斯柯達(dá)的癥結(jié)不是通過降價(jià)能夠解決的，自帶“德系光環(huán)”的斯柯達(dá)自進(jìn)入國內(nèi)以來，由于定位模糊，一直沒能真正被市場及國內(nèi)消費(fèi)者所接受，根基本就不穩(wěn)，加之大眾內(nèi)部品牌之間的爭斗加劇，所以在短暫的銷量上揚(yáng)之后，斯柯達(dá)的銷量再沒有出現(xiàn)過“高光時(shí)刻”。
受疫情影響，今年上半年已經(jīng)有不少品牌無奈退出中國市場。4月27日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《2021-2022中國汽車流通行業(yè)發(fā)展報(bào)告》，2021年退網(wǎng)的4S銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)大約在1400家，合資品牌退網(wǎng)占比高達(dá)57%，主要是北京現(xiàn)代、別克、東風(fēng)標(biāo)致、廣汽菲克、斯柯達(dá)等，這些合資品牌在市場上的存在感較低，甚至不如自主品牌。此前，廣汽菲克兩大股東已經(jīng)宣布終止國產(chǎn)，旗下Jeep將轉(zhuǎn)為進(jìn)口品牌。
2022年，對于斯柯達(dá)品牌來說，注定又是波折的一年，不出意外的話，將是其連續(xù)五年下滑。在當(dāng)下市場，無論從產(chǎn)品、品牌還是售價(jià)，斯柯達(dá)已經(jīng)沒有太多的市場存量空間。
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