來(lái)自：汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2025-07-16
據(jù)媒體報(bào)道，捷尼賽思中國(guó)CEO朱江已于6月底離職，其任職時(shí)間僅為10個(gè)月。報(bào)道稱，朱江于6月26日在其微信朋友圈發(fā)布一條與捷尼賽思相關(guān)的信息，此后再未更新該品牌相關(guān)內(nèi)容。不過(guò)，針對(duì)捷尼賽思中國(guó)CEO離職的消息，捷尼賽思中國(guó)暫未回應(yīng)。
資料顯示，朱江在汽車(chē)行業(yè)擁有超20年的工作經(jīng)驗(yàn)，曾先后在多家車(chē)企任職高管，包括蔚來(lái)汽車(chē)、寶馬、MINI、雷克薩斯和福特等國(guó)際知名汽車(chē)品牌。2003年，朱江加入華晨寶馬，負(fù)責(zé)市場(chǎng)活動(dòng)，此后于2008年至2012年擔(dān)任寶馬MINI品牌管理總監(jiān)，后升任為MINI中國(guó)品牌管理副總裁。2013年，朱江離開(kāi)MINI，加盟雷克薩斯。2017年，朱江離開(kāi)雷克薩斯，加盟蔚來(lái)?yè)?dān)任用戶發(fā)展副總裁。除上述工作經(jīng)歷外，朱江還曾短暫在前集度汽車(chē)擔(dān)任副總裁，負(fù)責(zé)用戶發(fā)展與運(yùn)營(yíng)。2022年9月，朱江擔(dān)任美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力Lucid在中國(guó)的首任董事總經(jīng)理職位，負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)，引導(dǎo)Lucid進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。2024年7月，捷尼賽思中國(guó)宣布，任命朱江為捷尼賽思汽車(chē)銷(xiāo)售（上海）有限公司的新一任首席執(zhí)行官，全面推動(dòng)捷尼賽思在華業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)和發(fā)展。
捷尼賽思是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)旗下的高端品牌，于2019年11月開(kāi)幕的進(jìn)博會(huì)上公開(kāi)亮相三款車(chē)型，分別為旗艦轎車(chē)G90、氫能源概念SUV GV80和純電動(dòng)小型概念跑車(chē)Mint。2021年4月，捷尼賽思用3281架無(wú)人機(jī)在上海外灘拼出“你好，中國(guó)”的標(biāo)語(yǔ)，再次宣布以進(jìn)口方式回到中國(guó)市場(chǎng)，并宣布中大型轎車(chē)捷尼賽思G80和中大型SUV捷尼賽思GV80兩款車(chē)型預(yù)售。官網(wǎng)顯示，目前捷尼賽思中國(guó)在售車(chē)型包括G90、G80（ICE/EV）、G70、GV80、GV70（ICE/EV）、GV60（EV）等多款車(chē)型。雖然產(chǎn)品眾多，但是作為進(jìn)口品牌的捷尼賽思并不受眾，而且當(dāng)前韓系品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的日子并不好過(guò)，高端豪華品牌市場(chǎng)極度內(nèi)卷，捷尼賽思在品牌認(rèn)知上和營(yíng)銷(xiāo)宣傳上始終跟不上市場(chǎng)步伐。
今年3月，捷尼賽思被曝出國(guó)產(chǎn)化。朱江表示，捷尼賽思不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，從今年起，捷尼賽思正式從1.0時(shí)代邁入2.0時(shí)代，重點(diǎn)聚焦兩個(gè)方向：精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和為3.0時(shí)代做準(zhǔn)備，3.0時(shí)代預(yù)計(jì)將在三到五年后到來(lái)，屆時(shí)捷尼賽思計(jì)劃在中國(guó)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健的規(guī)模型增長(zhǎng)。在生產(chǎn)層面，捷尼賽思將借鑒小米等品牌的經(jīng)驗(yàn)，從成本控制和供應(yīng)鏈管理角度出發(fā)，依托集團(tuán)在中國(guó)已有的生產(chǎn)和管理能力，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，計(jì)劃在未來(lái)3-5年內(nèi)，向中國(guó)市場(chǎng)推出符合中國(guó)消費(fèi)者需求的新能源產(chǎn)品。
在此之前，雷克薩斯也宣布國(guó)產(chǎn)，豐田汽車(chē)公司全資成立雷克薩斯（上海）新能源有限公司正式成立，注冊(cè)資本1071億日元，新能源工廠位于上海市金山區(qū)舉行，今年6月已經(jīng)進(jìn)入建設(shè)階段。不同的是，雷克薩斯是二線豪華品牌的銷(xiāo)冠，是國(guó)內(nèi)少數(shù)尚未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的二線豪華品牌，但其國(guó)產(chǎn)化后仍然存在諸多的不確定性，例如產(chǎn)品是否符合中國(guó)消費(fèi)者的審美、定價(jià)是否能夠得到中國(guó)消費(fèi)者的預(yù)期，以及電動(dòng)化、智能化方面的引入程度等，而捷尼賽思在銷(xiāo)量上不僅低迷，在品牌認(rèn)知上也遠(yuǎn)不及其他品牌，國(guó)產(chǎn)化道路注定不會(huì)一帆風(fēng)順。
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