來(lái)自：汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-11-03
10月31日，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)同日發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)，兩家大型汽車(chē)制造商的銷(xiāo)量、營(yíng)收、利潤(rùn)均出現(xiàn)大幅下滑。與此形成鮮明對(duì)比的是，同樣在10月31日公布財(cái)報(bào)的比亞迪卻再創(chuàng)業(yè)績(jī)新高，銷(xiāo)量、營(yíng)收、利潤(rùn)同步上漲。
財(cái)報(bào)顯示，2024年第三季度上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為1425.6億元，同比下滑25.58%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為2.79億元，同比下滑93.53%；扣非凈利潤(rùn)僅2916.61萬(wàn)元，同比下滑99.23%。上汽集團(tuán)在財(cái)報(bào)中表示，業(yè)績(jī)下降主要因?yàn)槿加蛙?chē)市場(chǎng)下滑、價(jià)格戰(zhàn)空前激烈，公司銷(xiāo)售收入減少，毛利下降，現(xiàn)金流入減少。報(bào)告期內(nèi)，上汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量82.24萬(wàn)輛，同期為130.57萬(wàn)輛，同比下滑37.0%，每月銷(xiāo)量跌幅均在35%以上。
細(xì)分到各大品牌，曾經(jīng)的銷(xiāo)量支柱上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱均出現(xiàn)下滑，其中上汽通用下滑較為嚴(yán)重，而自主品牌陣營(yíng)的上汽乘用車(chē)、上汽大通也出現(xiàn)了不同程度地下滑，唯一沒(méi)有下滑的是上汽智己，但銷(xiāo)量占比集團(tuán)并不高，暴漲并不能扭轉(zhuǎn)集團(tuán)整體局勢(shì)。
為了改變劣勢(shì)，上汽集團(tuán)主動(dòng)進(jìn)行變革。今年7月，上汽迎最大規(guī)模高層換防，從上汽集團(tuán)到上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車(chē)、上汽通用五菱，涉及調(diào)整人員多達(dá)15名高層，幾乎完成集團(tuán)到各分公司的全面換帥。無(wú)論是其變動(dòng)頻率還是涉及人數(shù)、職位，在如今的汽車(chē)行業(yè)內(nèi)，都可謂是獨(dú)一份的存在。另外，據(jù)《上海汽車(chē)報(bào)》報(bào)道，上汽集團(tuán)黨委于日前啟動(dòng)上汽大通、安吉物流、上汽銷(xiāo)售、環(huán)球車(chē)享和華域賽科利車(chē)身5家單位，對(duì)所屬企業(yè)的25個(gè)總經(jīng)理崗位開(kāi)展競(jìng)聘。
截至第三季度末，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入4304.82億元，同比下滑17.74%；凈利潤(rùn)69.07億，同比下滑39.45%。值得注意的是，前三季度69.07億元的利潤(rùn)里，有51.3億元是賣(mài)MG印度公司股權(quán)得來(lái)的。
再來(lái)看看廣汽集團(tuán)，廣汽集團(tuán)所出現(xiàn)的狀況和所面臨的問(wèn)題與上汽集團(tuán)類(lèi)似，但相比之下廣汽集團(tuán)要更加危急。數(shù)據(jù)顯示，第三季度廣汽集團(tuán)營(yíng)收284.9億元，同比下滑21.46%；凈虧損13.96億元，同比下滑190.40%，創(chuàng)2010年上市以來(lái)最大的單季虧損。
營(yíng)收利潤(rùn)下滑，與銷(xiāo)量下滑有直接的關(guān)系。 廣汽集團(tuán)表示，主要是由于銷(xiāo)量下滑、商政投入增加、盈利下降，合營(yíng)企業(yè)優(yōu)化冗余產(chǎn)能一次性開(kāi)支，匯率變動(dòng)引起匯兌損失增加等導(dǎo)致凈利潤(rùn)同比減少等綜合所致。數(shù)據(jù)顯示，第三季度廣汽集團(tuán)銷(xiāo)量為47.20萬(wàn)輛，同比下滑25.0%，其中約60%的銷(xiāo)量來(lái)自廣汽本田和廣汽豐田，但由于這兩大品牌遭遇市場(chǎng)重創(chuàng)。三季度財(cái)報(bào)顯示，廣汽聯(lián)營(yíng)企業(yè)和合營(yíng)企業(yè)的投資收益從上年同期的70.7億元下滑到22.6億元。另外，自主品牌陣營(yíng)也難堪重任，廣汽傳祺和廣汽埃安兩大自主品牌的表現(xiàn)也大不如前，特別是廣汽埃安，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)收縮讓其備受影響，而與比亞迪、吉利、奇瑞等品牌相比又缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，銷(xiāo)量逐漸減少。
截至第三季度末，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入747.41億元，同比下滑23.88%；凈利潤(rùn)僅1.20億，同比下滑97.34%。扣非凈虧損18.70億元，同比下滑146.49%。這是廣汽集團(tuán)上市14年來(lái)最差的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。
在合資與自主整體遇到市場(chǎng)規(guī)模和收益挑戰(zhàn)的背景下，廣汽集團(tuán)正在著力深化改革。日前，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，將對(duì)自主品牌的管理模式由戰(zhàn)略管控向經(jīng)營(yíng)管控轉(zhuǎn)變，并同步實(shí)施相關(guān)組織機(jī)構(gòu)改革。同時(shí)，廣汽集團(tuán)總部辦公地址將從珠江新城CBD搬遷至廣汽傳祺、廣汽埃安和廣汽研究院所處的番禺汽車(chē)城。另外，廣汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曾慶洪即將退休，網(wǎng)傳該職位或?qū)⒂涩F(xiàn)任廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞接任。
與此形成鮮明對(duì)比的是，比亞迪則實(shí)現(xiàn)了史上最亮眼的成績(jī)。三季度，比亞迪營(yíng)業(yè)收入2011億元，同比增長(zhǎng)24.04%；凈利潤(rùn)為116.07億元，同比增長(zhǎng)11.47%；扣非凈利潤(rùn)為108.78億元，同比增長(zhǎng)12.67%；從數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪在三季度的營(yíng)業(yè)收入已經(jīng)超過(guò)了上汽集團(tuán)，利潤(rùn)相當(dāng)于39個(gè)上汽集團(tuán)。
比亞迪營(yíng)業(yè)利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)，與其強(qiáng)勁的汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，第三季度比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量為113.49萬(wàn)輛，為史上單季度銷(xiāo)量最高。作為全球最大的新能源汽車(chē)廠商，目前比亞迪旗下?lián)碛斜葋喌稀Ⅱv勢(shì)、方程豹、仰望四大品牌，比亞迪品牌分為海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)，比亞迪品牌是比亞迪最重要的銷(xiāo)量來(lái)源，占據(jù)80%銷(xiāo)量。
截至三季度末，比亞迪營(yíng)收5022.51億元，同比增長(zhǎng)18.94%；凈利潤(rùn)252.38億元，同比增長(zhǎng)18.12%；扣非凈利潤(rùn)231.92億元，同比增長(zhǎng)19.86%。銷(xiāo)量方面，前三季度比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售274.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.13%。
從前三季度來(lái)看，比亞迪已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)制造商，不管是營(yíng)業(yè)收入、凈利潤(rùn)還是市場(chǎng)規(guī)模，都遠(yuǎn)超于上汽集團(tuán)。營(yíng)收方面，前三季度比亞迪營(yíng)業(yè)收入5022.51億元，而上汽集團(tuán)為4304.82億元。銷(xiāo)量方面，前三季度比亞迪銷(xiāo)量為274.79萬(wàn)輛，而上汽集團(tuán)為264.93萬(wàn)輛。市值方面，比亞迪總市值為8446億，上汽集團(tuán)為1492億。
可以看出的是，上汽和廣汽正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。對(duì)于上汽和廣汽而言，如何保證合資品牌市場(chǎng)份額是最為關(guān)鍵的，畢竟占據(jù)了集團(tuán)超過(guò)60%的份額，也是利潤(rùn)的重要來(lái)源，同時(shí)還需要大力發(fā)展新能源汽車(chē)，自主品牌才是集團(tuán)未來(lái)的希望。不過(guò)，按照目前的市場(chǎng)狀況，合資品牌為了穩(wěn)定銷(xiāo)量從而大幅降價(jià)，自主品牌又面臨比亞迪、吉利、奇瑞等品牌的市場(chǎng)搶奪，上汽和廣汽已經(jīng)從盡可能多地?fù)寠Z市場(chǎng)變成了如何在轉(zhuǎn)型中生存下來(lái)。
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