來自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時(shí)間：2024-10-31
10月30日，賽力斯發(fā)布今年前三季度財(cái)報(bào)情況。
據(jù)官方發(fā)布的信息顯示：今年前三季度，賽力斯?fàn)I收達(dá)1066.27億元，同比增長539.24%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約40.38億元。銷量方面， 1-9 月賽力斯新能源汽車?yán)塾?jì)銷量高達(dá)31.67萬輛，與去年同期相比增長364.23%。對于今年前三季度營收大增的原因，官方表示：主要因?yàn)楣句N量及營業(yè)收入持續(xù)增長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、高價(jià)值產(chǎn)品的銷售規(guī)模增長，以及公司堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、價(jià)值貢獻(xiàn)的經(jīng)營方針，生產(chǎn)經(jīng)營全鏈條精細(xì)化管理，產(chǎn)品毛利率同比增加所致。
實(shí)際上，對于官方此次公布前三季度營收銷量利潤都大增的結(jié)果并不意外。因?yàn)樵缭谶@個(gè)月初，官方就曾發(fā)布了前三季度業(yè)績預(yù)盈公告，在公告中官方就預(yù)計(jì)今年前三季度將實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1030億元到1100億元，同比上升518%到559%。此次的前三季度的財(cái)報(bào)情況與當(dāng)時(shí)官方所預(yù)估的相差不大，作為參考，當(dāng)時(shí)官方預(yù)計(jì)前三季度的凈利潤為35億元到41億元。
值得一提的是，自今年以來，賽力斯就一路走高，除了銷量節(jié)節(jié)高升，還首次在今年實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。當(dāng)然，賽力斯有這樣的成績，華為功不可沒。畢竟在2021年之前，賽力斯在市場上知名度并不高。2021年賽力斯宣布與華為合作后，雙方也有過低谷期。2021年雙方推出首款合作車型賽力斯SF5，新車定位中型轎跑SUV，售價(jià)區(qū)間為21.68-24.68萬元。當(dāng)時(shí)，為了支持該車型的銷售渠道，華為還特意讓該車型入駐華為官網(wǎng)線上開售，及進(jìn)入華為門店和旗艦店銷售。不過可惜的是，雙方首款車型SF5并沒有一炮走紅。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2021年賽力斯SF5全年銷量只有8169輛。
為了扭轉(zhuǎn)銷量低迷的局面，雙方又再次聯(lián)手推出了問界品牌。雖然說問界品牌在2022年推出后，也曾火爆了市場，成為2022年車市最大的黑馬。但進(jìn)入2023年后，在價(jià)格戰(zhàn)的背景下，問界的銷量也受到了影響，銷量也出現(xiàn)了下滑。彼時(shí)，官方推出了新M7車型，該車型與老款車型相比，最大的優(yōu)勢就是價(jià)格低了，配置還升級了。有了價(jià)格上的優(yōu)惠也使得該車型一炮而紅，銷量猛的往上走，成為問界銷量的主要支柱。后續(xù)，官方又乘勝追擊，推出了旗艦車型M9，新車定位大型SUV，售價(jià)區(qū)間為46.98萬-56.98萬元。該車也是給問界品牌帶來了源源不斷的銷量，官方數(shù)據(jù)顯示，問界M9車型大定超16萬臺。
有了問界新M7、問界M9的銷量支持，在今年一季度賽力斯就擺脫了虧損的局面，第一次實(shí)現(xiàn)了盈利。要知道，在與華為開啟合作前，賽力斯就屬于虧損的狀態(tài)。隨后在2021年與華為合作后，2022及2023年，賽力斯的虧損狀態(tài)都在不變加大。數(shù)據(jù)顯示，2019年到2023年，賽力斯凈虧損分別為8.84億元、23.08億元、27.93億元、42.96億元、48.17億元，5年累計(jì)虧損高達(dá)150.98億元。
今年在實(shí)現(xiàn)盈利后，賽力斯這幾個(gè)月也開啟了買買買。7月2日，賽力斯發(fā)布公告宣布以25億元收購華為持有的已注冊或申請中的919項(xiàng)問界等系列文字和圖形商標(biāo)，以及44項(xiàng)相關(guān)外觀設(shè)計(jì)專利。時(shí)隔一個(gè)月左右，賽力斯又以交易金額13.29億元，收購重慶金新股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）持有的賽力斯汽車公司19.355%股權(quán)，交易完成后，賽力斯汽車公司成為賽力斯100%控股的全資子公司。同月，賽力斯宣布將擬以支付現(xiàn)金的方式購買華為技術(shù)持有的深圳引望智能技術(shù)有限公司10.00%股權(quán)，交易金額為人民幣115億元。9月13日，賽力斯發(fā)布公告稱，將斥資81億收購龍盛新能源租賃超級工廠。
對于賽力斯近來的一系列買買賣行為，也被不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是一種未雨綢繆的策略。畢竟，賽力斯的成功離不開華為的助力，但目前華為汽車業(yè)務(wù)在持續(xù)擴(kuò)容，賽力斯并非是華為的唯一，未來與華為合作的企業(yè)還會更多，華為又能助力賽力斯多少呢？在這樣的背景下，賽力斯也不得不多做一些籌備。
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