來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2021-12-30
12月30日，根據(jù)全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)信息顯示，華晨雷諾金杯有限公司申請破產(chǎn)，案號為（2021）遼01破申24號，經(jīng)辦法院為遼寧省沈陽市中級人民法院，被申請人與申請人均為華晨雷諾金杯。
不過，華晨雷諾金杯走到今天并非意外之事，根據(jù)天眼查APP信息顯示，華晨雷諾金杯今年以來已多次被列為被執(zhí)行人，共有被執(zhí)行人信息5項，被執(zhí)行金額累計903萬元。
另外，此前也早有華晨雷諾面臨危機的消息傳出。據(jù)媒體報道稱：早在三個月前其所在的華晨雷諾金杯某工廠已停工，12月初員工全體放假并從12月20日起暫停發(fā)放員工工資，社保及公積金暫停繳納（只交醫(yī)保），并表示員工可自愿離職，也有供應商稱華晨雷諾金杯已經(jīng)拖欠其款項數(shù)月因此將華晨雷諾金杯告上法庭。
更早之前華晨雷諾也有內(nèi)部動蕩的傳聞流出，今年5月，華晨雷諾停止了多個重要項目的運作，員工密集離職，法方專家也已準備陸續(xù)撤離。到了9月，據(jù)法國《回聲報》報道，雷諾集團正在整頓其陷入中國市場的業(yè)務，正就終止與華晨集團的合資合作進行談判并退出中國商用車市場。
而回顧2020年，華晨雷諾金杯的市場表現(xiàn)也不好，2020年7月，有媒體報道了華晨雷諾一則公司裁員及賠償安排的消息。據(jù)了解該消息來源于華晨雷諾的一份人員優(yōu)化合同文件，該文件顯示，到明年4月底，華晨雷諾金杯計劃優(yōu)化員工650人，約占當前沈陽工廠員工的20%，此舉被解讀為裁員20%，同時文件還涉及裁員補償?shù)认嚓P(guān)事宜。當時雷諾中國相關(guān)人士回應：“不是（裁員），這是變革計劃的一部分，沒有人會被正式裁撤，是鼓勵組織競爭力。”
汽車行業(yè)關(guān)注在查閱華晨雷諾金杯相關(guān)資料時，資料顯示，華晨雷諾金杯成立于2017年12月15日，華晨持有51%的股份，雷諾持49%的股份。華晨雷諾金杯的前身為沈陽華晨金杯汽車有限公司（下稱“金杯汽車”），最早誕生為1989年，為國內(nèi)最早從事輕型商用車的品牌之一，早期的金杯汽車在汽車市場上的表現(xiàn)極其亮眼，如曾推出多款暢銷車型，包括大海獅、閣瑞斯等，1997年金杯在輕客領域的產(chǎn)銷量居全國第一；2010年金杯汽車在市場保有量達到百萬輛，市場占有率最高達到75%，之后還連續(xù)19年蟬聯(lián)中國商用車市場銷量第一。
2015年金杯汽車銷量為9.6萬輛，然而到了2016年其銷量跌至2.3萬輛，凈利潤也由2015年的0.36億元下滑至虧損2.08億元，出現(xiàn)這種巨大變化的原因很大的因素是市場需求的變化以及很多汽車品牌的崛起，包括江鈴汽車、上汽大通等等。為扭轉(zhuǎn)局面，華晨中國引入了雷諾集團。2017年12月，華晨金杯汽車有限公司49%的股權(quán)被雷諾集團收購，同時與華晨中國汽車控股有限公司共同組建華晨雷諾，雙方持股比例分別為49%和51%。華晨雷諾成立之后，根據(jù)規(guī)劃，該公司計劃以金杯、雷諾、華頌三個品牌生產(chǎn)銷售輕型商用車，并提出計劃到2022年實現(xiàn)年銷量15萬臺，到2023年之前推出5個核心競爭車型，而且還將進入電動輕客市場，到2025年華晨雷諾金杯中型廂貨占比將達到15%。
不過，雷諾集團的入局并沒有使得華晨雷諾金杯的日子變得更好過。由于新產(chǎn)品導入速度遲緩，華晨雷諾金杯成立四年時間后仍未能引入雷諾牌車型，投放的金杯新車也沒有跟上市場節(jié)奏，研發(fā)技術(shù)比較滯后。直到去年11月24日，華晨雷諾金杯合資的首款車型金杯海獅王才正式上市，而雷諾品牌的首款車型則計劃于2022年才投放市場，而在此之前，主推車型僅有金杯F50、SUV金杯觀境。數(shù)據(jù)顯示，華晨雷諾金杯成立后的4年時間里其銷量一路呈現(xiàn)下滑狀態(tài)，2018年華晨雷諾金杯銷量4.3萬輛，同比下滑近30%；2019年銷量為4.02萬輛，同比下滑6.5%；2020年銷量約為2.3萬輛，同比再下滑42.8%。
鑒于此，2020年4月14日，東風雷諾宣布重組并退出中國傳統(tǒng)乘用車市場，雷諾將其持有的東風雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風汽車集團，東風雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務活動。之后雷諾表示將在中國市場主攻電動汽車和輕型商用車兩大支柱業(yè)務，其中輕型商用車業(yè)務將通過華晨雷諾金杯汽車有限公司開展，電動車業(yè)務則通過另外兩家合資公司易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司開展。今年8月9日，雷諾與吉利簽署合作備忘錄。據(jù)浙江吉利控股集團發(fā)布公告稱，雙方將建立長期合作伙伴關(guān)系，在中國，雙方將基于吉利控股的平臺技術(shù)聯(lián)合開發(fā)雷諾品牌混合動力車型；在韓國，雙方將基于領克節(jié)能平臺展開合作，共同開發(fā)適用于韓國市場的車型。
不過，目前來看，不管是電動汽車還是輕型商用車，雷諾在這兩個領域的表現(xiàn)都不好。就電動車市場來說，雷諾入股江鈴集團新能源汽車有限公司后首款車型“羿”已于今年9月26日正式上市，新車定位緊湊型純電動轎車，售價區(qū)間為13.98-19.58萬元，但數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)低迷，今年10月銷量僅39輛，11月也只有88輛，上市兩個月銷量均低于100輛，從數(shù)據(jù)上看顯然僅憑江鈴新能源，后續(xù)很難再“重返中國市場”。
至于此次華晨雷諾金杯申請破產(chǎn)重整后能否重回昔日風光，目前還是問號。
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