來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2025-03-29
3月28日，廣汽集團正式對外披露2024年業(yè)績。財報顯示，2024年廣汽集團營業(yè)收入為1067.98億元，同比下滑17.05%。凈利潤為8.24億元，同比下滑81.40%；扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤轉(zhuǎn)為虧損，為虧損43.51億元，同比下滑221.80%。此外，截至2024年12月31日廣汽集團現(xiàn)金儲備473億，較2023年增加14.19億元。
對于業(yè)績大幅下滑，廣汽集團表示，首先受汽車行業(yè)價格內(nèi)卷、競爭格局劇變等因素影響，廣汽集團全年實現(xiàn)汽車銷量200.31萬輛，同比下滑20.04%，其中本集團自主品牌全年實現(xiàn)汽車銷量78.95萬輛，同比下滑10.95%，與此同時為了應對市場競爭，廣汽集團相關(guān)企業(yè)還在持續(xù)追加商務投入。另一方面集團推動出海業(yè)務發(fā)展，汽車部件及商貿(mào)服務等配套企業(yè)圍繞集團國際化戰(zhàn)略深入推進，也是一筆較大的支出。
廣汽集團業(yè)績下滑的背后，銷量下滑是一個關(guān)鍵因素，合資品牌和自主品牌的表現(xiàn)都不容樂觀。想當年，憑借著與本田、豐田等日系品牌的深度合作，廣汽本田和廣汽豐田迅速崛起，成為廣汽集團穩(wěn)定國內(nèi)汽車市場的重要力量，雅閣、凱美瑞、漢蘭達等車型更是憑借其出色的品質(zhì)和口碑，長期占據(jù)著細分市場的銷量前列，為廣汽集團帶來了豐厚的利潤。然而，時過境遷，近年來廣汽集團合資板塊的發(fā)展遭遇了前所未有的困境。
2024年，廣汽集團全年銷量200.31萬輛，同比下滑20.04%，其中廣汽本田銷量為47.06 萬輛，同比下滑26.52%，報告期內(nèi)銷售收入為682.50億元，同比下滑27.03%；廣汽豐田為73.80萬輛，同比下滑22.32%，報告期內(nèi)銷售收入為1095.45億元，同比下滑28.34%；
在新能源汽車浪潮的沖擊下，廣汽本田和廣汽豐田的轉(zhuǎn)型速度明顯滯后。當國內(nèi)眾多自主品牌和新勢力車企紛紛在新能源領(lǐng)域發(fā)力，推出各種極具競爭力的新能源車型時，這兩大合資品牌的新能源產(chǎn)品布局卻相對緩慢。例如，廣汽本田的新能源車型e:NP1極湃1和e:NP2極湃2，市場表現(xiàn)不佳，全年總銷量也就4509輛。不僅如此，隨著國內(nèi)自主品牌的崛起，它們在技術(shù)、品質(zhì)和性價比等方面都有很大的提升，對合資品牌的市場份額造成了嚴重的擠壓。以本田雅閣來說，曾經(jīng)是中級轎車市場的標桿車型，但如今在面對帕薩特、邁騰的競爭時，市場份額不斷被蠶食，2024年雅閣被帕薩特、邁騰狠狠地甩在了身后。
除了“兩田”之外，廣汽集團的其他合資品牌也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。廣汽三菱由于銷量持續(xù)低迷，已經(jīng)退出中國市場；廣汽謳歌也因銷量不佳，黯然離場。曾經(jīng)輝煌一時的合資板塊，如今已陷入深深的泥沼之中。
2024年，汽車市場的價格戰(zhàn)愈演愈烈，各大車企為了爭奪市場份額，紛紛降價促銷。在這場價格戰(zhàn)中，合資品牌由于成本結(jié)構(gòu)等因素的限制，很難像自主品牌那樣大幅度降價。這使得它們在性價比方面與自主品牌相比處于劣勢，消費者在購車時往往會選擇價格更為親民的自主品牌車型。以飛度與比亞迪海鷗為例，2024款飛度指導價為8.68-10.88萬元，而比亞迪海鷗的指導價為7.38-8.98萬元。相比之下，作為新能源汽車的比亞迪海鷗的定價不僅更低，而且具有更低的使用成本和更先進的科技配置，而飛度的配置則顯得較為寒酸，這使得比亞迪海鷗在市場競爭中更具優(yōu)勢。在價格戰(zhàn)的壓力下，合資品牌的市場份額不斷被壓縮，銷量也隨之下降。
再來看看自主品牌，廣汽傳祺和廣汽埃安曾被寄予厚望，被視為集團未來發(fā)展的“雙子星”。然而，2024年的表現(xiàn)卻不盡如人意，呈現(xiàn)出“內(nèi)部分化”的態(tài)勢，2024年廣汽傳祺全年累計銷量41.5萬輛，同比增長1.99%。從數(shù)據(jù)上看，廣汽傳祺似乎保持了一定的增長態(tài)勢，但實則暗藏隱憂。在新能源汽車市場迅猛發(fā)展的今天，1.99%的整體銷量增長顯得有些“差強人意”，與比亞迪、吉利等自主品牌在新能源領(lǐng)域的高速增長相比差距明顯。
至于廣汽埃安，曾經(jīng)是新能源汽車市場的“明星”品牌，進入2024年卻結(jié)束了高增長態(tài)勢，全年銷量37.49萬輛，同比下滑21.90%。從2024年2月開始，一直到2024年的10月，廣汽埃安的銷量一直呈現(xiàn)出同比下滑的態(tài)勢。隨著新能源汽車市場競爭的日益激烈，越來越多的車企加入到這場“混戰(zhàn)”中，市場份額逐漸被分散。比亞迪、吉利、奇瑞等自主品牌不斷推出新車型，提升產(chǎn)品競爭力，給廣汽埃安帶來了巨大的競爭壓力。在產(chǎn)品力方面，與同價位的競品相比，廣汽埃安在電池技術(shù)、智能駕駛等核心領(lǐng)域并無明顯優(yōu)勢，難以吸引消費者的關(guān)注。
面對如此嚴峻的業(yè)績下滑形勢，廣汽集團也在積極尋求破局之路，采取一系列舉措來應對挑戰(zhàn)，試圖重振旗鼓。3月19日，廣汽集團宣布，由廣汽集團投資15億元設(shè)立的新公司華望汽車技術(shù)（廣州）有限公司（下稱“華望汽車”）正式成立，全新高端智能汽車品牌也將在不久公布。廣汽集團表示，這是廣汽集團在智能汽車生態(tài)及高端品牌方面的進一步布局，也是GH項目最新進展。按照規(guī)劃，華望汽車將創(chuàng)建獨立高端汽車新品牌。品牌全新車型將搭載華為智能駕駛軟件、智能座艙、智能車控等解決方案。
在產(chǎn)品布局上，廣汽集團也制定詳細的規(guī)劃。未來三年，廣汽自主品牌計劃推出22款全新車型，其中2025年將上市7款，涵蓋EV、PHEV和REV等主流新能源動力結(jié)構(gòu)。在純電動汽車領(lǐng)域，廣汽埃安將推出更多高性能、長續(xù)航的車型，滿足消費者對高品質(zhì)純電動車的需求；在插電式混合動力和增程式混合動力領(lǐng)域，廣汽傳祺也將加大研發(fā)和推廣力度，推出更多適合不同消費者需求的車型。
另外，廣汽集團啟動“番禺行動”，對自主品牌的管理模式由戰(zhàn)略管控向經(jīng)營管控轉(zhuǎn)變，并同步實施相關(guān)組織機構(gòu)改革，通過將總部搬遷至番禺汽車城，廣汽集團實現(xiàn)研產(chǎn)供銷的統(tǒng)一調(diào)度，推動資源向一線集中，提高了決策效率和市場響應速度。在以往的戰(zhàn)略管控模式下，決策流程較長，市場信息傳遞不及時，導致企業(yè)對市場變化的響應速度較慢。而在經(jīng)營管控模式下，總部與一線業(yè)務部門的溝通更加順暢，能夠更快地做出決策，調(diào)整生產(chǎn)和銷售策略，以適應市場變化。
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