來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2025-03-10
3月10日，乘聯(lián)會發(fā)布最新月度市場報告。數(shù)據(jù)顯示，2025年2月全國乘用車市場零售138.6萬輛，同比增長26%，環(huán)比下滑22.8%。其中，新能源汽車零售銷量為68.6萬輛，同比增長79.7%，環(huán)比下滑7.8%，新能源汽車滲透率為49.5%，較同期提升15個百分點(diǎn)。
2月國內(nèi)零售中，自主品牌市場零售91萬輛，同比增長51%，環(huán)比下滑17%，當(dāng)月國內(nèi)零售份額為65.6%，同比增長10.6個百分點(diǎn)，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞、吉利、五菱等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯；主流合資品牌零售33萬輛，同比下降2%，環(huán)比下滑33%，當(dāng)月國內(nèi)份額為23.8%，其中德系品牌零售份額為17%，日系品牌為10.4%，美系品牌為5%，均出現(xiàn)不同程度下滑。豪華車零售15萬輛，同比下滑8%，環(huán)比下滑30%，當(dāng)月市場份額為10.8%，同比下滑4個百分點(diǎn)，傳統(tǒng)豪華車市場零售份額表現(xiàn)較好。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的國內(nèi)車企零售銷量榜單來看，大部分汽車制造商均實(shí)現(xiàn)同比增長，其中吉利汽車同比增長106.8%，是榜單中漲幅最大的車企，比亞迪汽車同比增長73.2%，奇瑞汽車同比增長45.4%，上汽通用五菱同比增長13.0%。合資廠商陣營來看，兩極分化更加明顯，南北大眾均實(shí)現(xiàn)增長，廣汽豐田同比下滑3.0%，一汽豐田同比增長41.8%，是漲幅最大的合資廠商，另外北京奔馳同比下滑5.1%。
當(dāng)下，比亞迪汽車實(shí)際上已經(jīng)面臨一定的增長壓力，其2月銷量20.6萬輛，同比增長73.2%，雖然漲幅巨大，但是與吉利汽車的差距卻越來越小。吉利汽車在2月銷量18.0萬輛，兩家車企之間的差距是2.6萬輛，而吉利汽車同比增長106.8萬輛，是漲幅最大的廠商。
作為傳統(tǒng)車企的代表，吉利新能源轉(zhuǎn)型可以說是初見成效，新能源汽車銷量主要來源于銀河系列，銀河系列已于3月3日官宣獨(dú)立成為品牌，同時將翼真汽車正式并入銀河，成為吉利銀河高端電動MPV系列。更早之前，領(lǐng)克汽車并入極氪，并更名成立極氪科技集團(tuán)。
奇瑞汽車在榜單中排名第四，2月銷量8.2萬輛，同比增長45.4%。在國內(nèi)市場，奇瑞汽車持續(xù)鞏固并擴(kuò)大其市場份額，而在國際市場，特別是出口銷量方面，奇瑞更是以卓越的表現(xiàn)成為自主品牌中的佼佼者。
在榜單中，長安汽車出現(xiàn)下滑，2月銷量7.9萬輛，同比下滑8.5%。相比于其它自主廠商，長安汽車的市場表現(xiàn)飄忽不定，多月均處于下滑狀態(tài)。不久前，傳聞長安汽車股東兵裝集團(tuán)正在與東風(fēng)汽車集團(tuán)謀劃重組，原東風(fēng)汽車集團(tuán)總經(jīng)理、黨委副書記周治平已經(jīng)調(diào)任兵裝集團(tuán)董事、總經(jīng)理、黨組副書記。
至于長城汽車，其表現(xiàn)遠(yuǎn)不如其它自主品牌，不管是市場規(guī)模還是增長幅度。據(jù)批發(fā)銷量顯示，2月長城汽車銷量為7.79萬輛，同比增長9.65%，其中海外銷量3.11萬輛，國內(nèi)銷量4.68萬輛。從長城汽車公布的數(shù)據(jù)來看，2月歐拉品牌銷量大幅下滑，該品牌自2023年以來未推出新車。
再來看看合資品牌，得益于一口價，南北大眾在2月均實(shí)現(xiàn)增長，其中一汽大眾同比增長5.9%，在榜單中排名第三，上汽大眾同比增長6.4%，在榜單中排名第六。以一汽大眾為例，邁騰眾享款280TSI豪華型一口價14.98萬元，全新高爾夫GTI全國統(tǒng)一限時成交價199,999元，全新探岳L一口價區(qū)間17.69-21.69萬元，而在今晚，全新途昂PRO也迎來上市，一口價萬元。
日系車企出現(xiàn)兩極分化，廣汽豐田同比下滑3.0%，一汽豐田同比增長41.8%。蛇年春節(jié)后，廣汽豐田推出限時一口價，威蘭達(dá)全系一口價12.98萬元起，鋒蘭達(dá)全系一口價低至8.98萬元起，但從市場表現(xiàn)來看，卻不如一汽豐田。除此之外，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田均跌出前十，這已經(jīng)是常態(tài)。不得不承認(rèn)的是，當(dāng)下日系品牌在國內(nèi)市場江河日下。隨著自主品牌電動化和智能化方面形成技術(shù)壁壘，消費(fèi)者開始將目光轉(zhuǎn)向更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的國產(chǎn)車上，日系車越來越難以得到中國消費(fèi)者的認(rèn)可，即使降價賣車也難以得到消費(fèi)者的青睞。
乘聯(lián)會表示，“政策支持、技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)升級”將是推動市場發(fā)展的關(guān)鍵因素，在中國品牌走向全球的大背景下，減少對燃油車歧視性政策，實(shí)現(xiàn)“油電同強(qiáng)”，對穩(wěn)定國內(nèi)外車市銷售和供應(yīng)鏈穩(wěn)步升級都將有更好的推動作用。在國家促消費(fèi)政策推動下，很多省市出臺了相應(yīng)促消費(fèi)政策，疊加車展等線下活動的全面恢復(fù)也將加速聚攏人氣。2025年是車輛購置稅免稅政策優(yōu)惠的最后一年，在當(dāng)前的新車銷售市場規(guī)模下，對車市發(fā)展的支持力度也屬史上超強(qiáng)水平。
乘聯(lián)會表示，隨著2025年報廢更新與置換更新政策的逐步啟動，加之車企主動穩(wěn)定價格預(yù)期，總體車市價格戰(zhàn)相對往年溫和一些。節(jié)前受春節(jié)長途出行及氣溫影響，消費(fèi)者對新能源的續(xù)航補(bǔ)能更為敏感，新能源滲透率出現(xiàn)顯著的季節(jié)性回落。由于消費(fèi)者對價格預(yù)期仍較強(qiáng)烈，近期部分主力廠商插混車型的促銷幅度增加較大，同時結(jié)合“兩新”補(bǔ)貼政策開展較強(qiáng)的促銷宣傳，疊加車企營銷活動在春節(jié)期間的持續(xù)發(fā)力和同期銷量基數(shù)低，因此今年2月車市強(qiáng)于2024年春節(jié)后的低迷走勢，實(shí)現(xiàn)春節(jié)后開門紅。
從乘聯(lián)會最新公布的榜單來看，國內(nèi)車企的份額基本已經(jīng)穩(wěn)固，各大車企的排名并未出現(xiàn)太大的改動，但車企之間的差距越來越凸顯，自主品牌持續(xù)推動新能源汽車化，進(jìn)而蠶食合資品牌市場，而合資品牌以燃油車為主，在此背景下已經(jīng)難以抵擋自主品牌的攻勢，一邊需要穩(wěn)定燃油車市場，一邊需要擴(kuò)大電動化研發(fā)，未來很長一段時間想要實(shí)現(xiàn)增長恐怕很難。
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