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2月12日，日產(chǎn)汽車公布2025年1月中國區(qū)業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內的1月銷量為45418輛（包含英菲尼迪進口車型），同期為65553輛，同比下滑30.7%。

具體來看，1月東風日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為43,623輛，同比下滑29.8%；輕型商用車事業(yè)板塊（鄭州日產(chǎn)）銷量為1795輛，同比下滑47.5%；零售數(shù)據(jù)顯示，1月日產(chǎn)品牌銷量最高的車型是軒逸，為23959輛，其他車型均低于萬輛，逍客為7824輛，天籟為5522輛，奇駿為2466輛，各大車型銷量對比同期出現(xiàn)明顯下滑，主要受春節(jié)假期影響。

此前，本田中國公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年1月本田中國終端汽車銷量為68,890輛，而2024年同期銷量為100,960輛，同比跌幅31.8%。零售數(shù)據(jù)顯示，1月本田品牌共有三款車型在萬輛以上，雅閣為16763輛，CR-V為16076輛，皓影為10944輛。

截至發(fā)稿前，豐田中國暫未對外公布銷量數(shù)據(jù)，而據(jù)乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)顯示，1月廣汽豐田和一汽豐田的零售銷量分別為63453輛、59947輛，同比下滑11.7%、14.1%。零售數(shù)據(jù)顯示，1月豐田品牌共有六款車型在萬輛以上，分別為鋒蘭達、凱美瑞、RAV4榮放、威蘭達、卡羅拉，其中銷量最高的車型是鋒蘭達，為17242輛。

日系車企銷量下滑的原因大同小異，主要還是因為春節(jié)假期的影響，蛇年春節(jié)在1月底到2月初，春節(jié)假期導致有效銷售時間縮短是銷量下滑的一個重要原因，全月的工作日只有17天。工作日的減少使得消費者看車、購車的時間相應減少，影響汽車銷售。此外，節(jié)前購車需求提前釋放也是重要因素，春節(jié)前消費者往往會提前規(guī)劃購置新車用于春節(jié)出行等，導致購車需求提前至去年年底釋放，使得2024年12月銷量激增，而今年1月則出現(xiàn)較大幅下降。當然，最主要的原因是車企本身，畢竟國內部分主流的汽車廠商即便在春節(jié)假期的影響下，卻仍然實現(xiàn)了較大幅度的增長，與合資企業(yè)形成反差。

中國市場上日系汽車廠商最重要的市場之一。目前本田和日產(chǎn)在中國市場出現(xiàn)“燃油車難賣，電動車不火”的尷尬局面，而豐田雖然還尚能支撐，但面對新能源汽車的暴漲，其也出現(xiàn)了增長壓力，至于馬自達和三菱，三菱與廣汽合資的品牌已經(jīng)退出中國。此前日產(chǎn)CEO內田誠在接受采訪時表示，中國汽車制造商正在“變得強大”起來，日產(chǎn)在中國市場陷入了一場“生存游戲”。如果繼續(xù)按照以往的方式做事，日產(chǎn)汽車活下來的概率不大。日產(chǎn)致力于留在中國，正計劃與當?shù)仄髽I(yè)合作以保持競爭力。

為了應對中國品牌的競爭，日產(chǎn)和本田兩家公司此前打算合并以“抱團取暖”，原計劃以共同出資成立一家控股公司、雙方均作為該控股公司子公司的方式進行合并，但雙方在各自持股比例等細節(jié)上未能達成一致，日產(chǎn)最終決定終止合并談判。

2月12日，針對鴻海是否合并日產(chǎn)汽車的傳聞，鴻海董事長劉揚偉表示，從鴻海來講，是合作案，不是并購案，鴻海如何與日本車廠合作，包括日產(chǎn)與本田都是接觸對象之一，鴻海的生意模式是談合作，也就是CDMS（設計代工服務）。

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