來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2024-10-31
據(jù)多家媒體報(bào)道，大運(yùn)集團(tuán)旗下高端新能源品牌——遠(yuǎn)航汽車被曝深陷困境，面臨包括人員流失、延遲發(fā)放工資、銷售門店停運(yùn)等經(jīng)營危機(jī)。
有媒體報(bào)道稱，遠(yuǎn)航汽車一內(nèi)部人士透露，其所在部門員工被迫強(qiáng)制休假一周，且沒有通知復(fù)崗時(shí)間，待崗期間公司沒有提供工資和補(bǔ)償；也有內(nèi)部人士透露，遠(yuǎn)航汽車底盤研發(fā)部門人員僅剩十余名員工，人員流失嚴(yán)重。另據(jù)報(bào)道，遠(yuǎn)航汽車線下銷售門店也相應(yīng)出現(xiàn)停運(yùn)情況，據(jù)《界面新聞》報(bào)道稱，目前遠(yuǎn)航汽車上海地區(qū)僅剩一家經(jīng)銷商4S店可以銷售，另外還有一家非官方的售后網(wǎng)點(diǎn)。
資料顯示，遠(yuǎn)航汽車是大運(yùn)集團(tuán)旗下高端新能源汽車品牌，后者成立于1987年，前身為山西通達(dá)（集團(tuán)）有限公司，早期以摩托車業(yè)務(wù)起家，后通過收購四川銀河汽車集團(tuán)有限公司組建成都大運(yùn)汽車集團(tuán)公司，2010年成為中國民營重卡的代表之一。2020年9月，大運(yùn)汽車股份有限公司新能源汽車投產(chǎn)下線，兩個(gè)月后，大運(yùn)新能源旗下純電動(dòng)小型SUV悅虎和純電動(dòng)中型MPV遠(yuǎn)志M1上市，但兩車市場(chǎng)表現(xiàn)一般。零售數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，悅虎和遠(yuǎn)志M1銷量分別為9428輛和6205輛。
作為大運(yùn)集團(tuán)旗下新能源汽車品牌，遠(yuǎn)航汽車于2022年8月正式發(fā)布，在當(dāng)年成都車展上，遠(yuǎn)航汽車一口氣發(fā)布遠(yuǎn)航Y(jié)6、遠(yuǎn)航Y(jié)7、遠(yuǎn)航H8、遠(yuǎn)航H9共計(jì)四款新車，這一舉動(dòng)震驚了整體行業(yè)，引發(fā)極大的關(guān)注度。只可惜，這種關(guān)注度并不持久，遠(yuǎn)航汽車在車市中的存在感并不高。
官網(wǎng)顯示，遠(yuǎn)航汽車由大運(yùn)集團(tuán)與博世、華為、阿里斑馬等共同打造D級(jí)超豪華新能汽車。今年5月，遠(yuǎn)航汽車亮相2024北京國際車展，隨后在成都車展上，遠(yuǎn)航汽車宣布，遠(yuǎn)航Y(jié)6和遠(yuǎn)航H8新配置車型上市，其中，遠(yuǎn)航Y(jié)6售價(jià)為19.98萬元起，遠(yuǎn)航H8售價(jià)為21.98萬元起。
截至目前，遠(yuǎn)航汽車在售車型包括遠(yuǎn)航Y(jié)6（售價(jià)為26.98-33.98萬元）、遠(yuǎn)航Y(jié)7（售價(jià)為39.98-50.98萬元）、遠(yuǎn)航H8（售價(jià)為28.98-36.98萬元）、遠(yuǎn)航H9（售價(jià)為40.98-51.98萬元）。其中，遠(yuǎn)航Y(jié)系列為純電轎車，遠(yuǎn)航H系列為純電SUV車型，但遠(yuǎn)航汽車旗下車型未能在車市中激起浪花。零售數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，年內(nèi)遠(yuǎn)航汽車?yán)塾?jì)銷量為5584輛，其中遠(yuǎn)航Y(jié)6交付3512輛，9月為571輛；遠(yuǎn)航H8交付2072輛，9月為208輛。
從品牌成立的時(shí)間來看，遠(yuǎn)航汽車成立至今僅有兩年左右，但已量產(chǎn)上市兩款車型，產(chǎn)品發(fā)布的速度并不慢，遺憾的是該品牌未能進(jìn)入車市主流市場(chǎng)。目前遠(yuǎn)航汽車官方微博僅有201位粉絲，截至發(fā)稿前，遠(yuǎn)航汽車微博最后一則消息于10月29日更新，內(nèi)容為遠(yuǎn)航H8車型相關(guān)信息；而遠(yuǎn)航乘用車官方公眾號(hào)近一個(gè)月單條內(nèi)容的閱讀量也未超2千。
針對(duì)遠(yuǎn)航汽車被曝深陷困境消息，遠(yuǎn)航汽車回應(yīng)，目前公司為戰(zhàn)略調(diào)整和重組過渡階段，調(diào)整后將恢復(fù)正常運(yùn)營，并強(qiáng)調(diào)公司不會(huì)輕易倒閉。需要注意的是，如今車市的競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，在這之前，包括威馬汽車、天際汽車、愛馳汽車、高合汽車、恒大汽車等多家車企均面臨生存危機(jī)。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的大變革，自身造血有限且產(chǎn)品表現(xiàn)不足的造車車企普遍面臨“生死時(shí)速”，尤其是進(jìn)入2024年以來，汽車市場(chǎng)進(jìn)入史無前例的大洗牌，不僅面臨極度內(nèi)卷的價(jià)格戰(zhàn)，新老車型迭代的速度也極快，由此加劇了車企間的競(jìng)爭(zhēng)。在此背景下，可以預(yù)見的是，后續(xù)車企間的淘汰賽只會(huì)越來越殘酷。未來遠(yuǎn)航汽車將如何發(fā)展，或許只有時(shí)間能告訴我們答案了。
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