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10月11日，保時捷發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度保時捷全球銷量為226,026輛，同比下滑7%。細分市場來看，保時捷在德國本土市場銷量同比增長8%至26,838輛，在歐洲（德國除外）市場同比增長1%至52,465輛，在海外和新興市場同比增長3%至41,972。從銷量規(guī)模來看，德國最大單一市場是北美洲，雖然同比下滑5%，但61,471輛的銷量規(guī)模已經超過中國市場，后者銷量為43,280輛，同比下滑29%。保時捷表示，中國市場銷量下滑的主要原因是持續(xù)緊張的價格競爭以及保時捷專注于以價值為導向的銷售。

目前，保時捷在中國市場的在售車型有7款車型，燃油車包括為Panamera、718、Macan、Cayenne以及911，純電車包括Taycan、Macan EV。在中國汽車品牌的瘋狂價格攻勢之下，定位豪華的保時捷越來越難以得到青睞。以Macan為例，EV版在國內售價為72.80萬元-96.80萬元，而燃油版起售價也高達57.80萬元。

如今有多落寞，昔日便有多輝煌。保時捷于2001年內進入中國市場銷售，2015年開始中國市場成為保時捷全球最大單一市場，連續(xù)20年刷新在中國市場銷售業(yè)績，2021年保時捷在中國市場創(chuàng)造歷史銷量新高，全年交付新車95,671輛。2022年，保時捷全球銷量309884輛，同比增長2.6%，其中中國市場總交付量為93,286輛，成為保時捷全球唯一下滑的市場，同比下滑2.5%，這是保時捷進入中國市場以來首次出現(xiàn)下滑，而2023年保時捷在中國市場銷量再次下滑，同比跌幅擴大至15%。進入2024年后，隨著中國汽車品牌的價格打擊，以及新能源汽車品牌加速高端市場布局，保時捷在中國市場的危機進一步凸顯，截至三季度末保時捷在中國市場銷量43,280輛，對保時捷全球銷量的貢獻率不足20%，而在2023年之前這一數(shù)字是在30%以上。這意味著，保時捷在中國市場已經跌落“神壇”，開始被越來越多的中國高端品牌取代。以問界M9為例，其市場定價46.98-56.98萬元，在自主品牌中價格并不算低，足矣比肩傳統(tǒng)豪華品牌的奔馳寶馬奧迪，前三季度累計銷量10.81萬輛。

為了改變中國市場的危機，保時捷對中國市場的領導人進行更換。根據(jù)保時捷公告，自2024年9月1日起，Alexander Pollich將接替柯時邁（Michael Kirsch）擔任保時捷中國總裁及CEO，全面負責品牌在中國內地、香港及澳門地區(qū)的業(yè)務。對于柯時邁的調任，外界普遍認為，這與保時捷在華銷量的大幅下滑有直接關系。

資料顯示，柯時邁有著多年的亞洲市場管理經驗，曾在2012年~2016年擔任保時捷中國首席運營官，負責銷售、經銷商發(fā)展及直營業(yè)務。自2019年開始，Michael Kirsch擔任保時捷日本總裁及首席執(zhí)行官，此前三年主要負責保時捷韓國市場。2022年6月，保時捷宣布，Michael Kirsch將接替Jens Puttfarcken出任保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官，全面負責中國區(qū)業(yè)務。

在這種時代巨變下，個人力量顯得微不足道，將這樣一位有著豐富亞洲市場管理經驗的風云人物進行調換，是否真的能緩解保時捷在中國市場的危機，恐怕也很難。保時捷在中國汽車市場銷量下滑的主要原因，是因為市場競爭的加劇以及車企銷售壓力的增大，其實也不僅僅保時捷，大眾、奔馳、寶馬等一眾老牌歐洲汽車廠商在中國市場都面臨逆流，并紛紛下調年度業(yè)績預期。此前，保時捷將2024年的銷售額預期進行下調，預計在390億至400億歐元（約合435.6億美元）之間，而此前預期為400億至420億歐元之間。

值得一提的是，除了中國市場，保時捷在其它市場也遭遇危機。據(jù)最新報道，保時捷將停止在母公司大眾汽車集團位于德國奧斯納布呂克（Osnabrueck）的工廠生產其Cayman和Boxster車型，這家工廠將面臨被關停的風險。從2026年復活節(jié)開始，保時捷將把這兩款車型的生產轉移到其位于德國南部祖文豪森（Zuffenhausen）的主要工廠。

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