減震器總成由減震器、下彈簧墊、防塵套、彈簧、減震墊、上彈簧墊、彈簧座、軸承、頂膠、螺母組成。

減震器總成分為前左、前右、后左、后右四個(gè)部位，每個(gè)部位的減震器底部的支耳（連接剎車盤(pán)的羊角）位置有所不同，所以在選擇減震器總成時(shí)一定要認(rèn)準(zhǔn)是哪個(gè)部位的減震器總成?，F(xiàn)在市場(chǎng)上大部分前減都是減震器總成，后減仍是普通減震器。

1.組成結(jié)構(gòu)不同

減震器只是減震器總成的一部分；減震器總成由減震器、下彈簧墊、防塵套、彈簧、減震墊、上彈簧墊、彈簧座、軸承、頂膠、螺母組成。減震器總成與減震器區(qū)別

2.更換難度不同

更換獨(dú)立的減震器操作難度大，需要專業(yè)的設(shè)備和技師，危險(xiǎn)系數(shù)大；更換減震器總成則僅只需擰動(dòng)幾顆螺絲，輕松搞定 。

3.價(jià)格差別

單獨(dú)更換減震器套裝的各個(gè)部件操價(jià)格貴；而減震器總成則包含了減震系統(tǒng)的所有部件，相對(duì)于更換減震器所有部件而言，價(jià)格更便宜。

4.作用不同

單獨(dú)的減震器只有減震的作用；而減震器總成在懸架系統(tǒng)中還承擔(dān)著懸架支柱的作用。

減震器總成主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊，用來(lái)抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)(即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動(dòng)的現(xiàn)象)。

懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動(dòng)，減震系統(tǒng)中一般采用液力減振器，其工作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋間受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。

減震器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi)，在筒中充滿油。活塞上有節(jié)流孔，使得被活塞分隔出來(lái)的兩部分空間中的油可以互相補(bǔ)充。阻尼就是在具有粘性的油通過(guò)節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生的，節(jié)流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節(jié)流孔大小不變，當(dāng)減振器工作速度快時(shí)，阻尼過(guò)大會(huì)影響對(duì)沖擊的吸收。

減震器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減震的任務(wù)，阻尼力過(guò)大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。所以需要調(diào)節(jié)彈性元件和減震器之間的矛盾。

(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時(shí)，彈性元件起主要作用。

(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠(yuǎn)離），減震器阻尼力應(yīng)大，迅速減震。

(3) 當(dāng)車橋（或車輪）與車橋間的相對(duì)速度過(guò)大時(shí)，要求減震器能自動(dòng)加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過(guò)大的沖擊載荷。

減震器總成利用流體把彈簧的彈性能量轉(zhuǎn)換成熱能，使車輛運(yùn)動(dòng)收斂最合理化，從而消除路面帶來(lái)的震動(dòng)提高行駛穩(wěn)定性，給駕駛者舒適感和穩(wěn)定感。

1.抑制行駛時(shí)傳達(dá)給車身的震動(dòng)，提高乘車舒適感

緩沖傳達(dá)給駕駛者和乘客的沖擊，以提高乘車舒適感，降低疲勞；保護(hù)裝載的貨物；延長(zhǎng)車身壽命，防止彈簧損壞。

2.抑制行駛時(shí)車輪的快速振動(dòng)，防止輪胎離開(kāi)路面，提高行使穩(wěn)定性

改善行駛穩(wěn)定性及調(diào)整性，有效地把發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃?jí)毫鬟_(dá)到地面，以節(jié)約燃料費(fèi)用，提高剎車效果，延長(zhǎng)車體各個(gè)部分的壽命，節(jié)約車的維護(hù)費(fèi)用。