恩佐·法拉利（1898.2.18——1988）法拉利汽車公司的創(chuàng)始人，人稱“賽車之父”。恩佐·法拉利畢其一生，致力于提高賽車的性能以不斷奪取桂冠。1947年，恩佐·法拉利創(chuàng)立了法拉利公司，并生產(chǎn)出第一輛法拉利125S汽車。這被看作是現(xiàn)代賽車文化的起源，并從此由他主宰。直到1988年去世，他贏得了14次勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍和9次F1總冠軍。他的名字已經(jīng)成為世界上最具聲望的一個(gè)高性能賽車品牌。1988年8月14日于摩德納去世。

恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部摩德納(Modena)的一個(gè)小鈑金工廠主的家中。由于他出生時(shí)天降大雪，直到2天以后才得以申報(bào)姓名，落上戶口。

他的父親--阿勒法多（Alfredo），不僅是一個(gè)技藝超群的鑄鐵好手，而且是一個(gè)如醉如癡的"賽車迷"。在他10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場(chǎng)汽車比賽。賽車場(chǎng)那集驚險(xiǎn)、刺激于一體的驚心動(dòng)魄場(chǎng)面深深地吸引了他，他盼望著自己也能成為一名優(yōu)秀賽車手。13歲那年，他千方百計(jì)地說(shuō)服了父親，允許他單獨(dú)駕駛汽車，從此，他與汽車結(jié)下了不解之緣。

1916年，法拉利父親因病去世，不久，戰(zhàn)爭(zhēng)又奪去其兄性命，他本人也不得不應(yīng)征入伍。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，退役以后，20歲的恩佐·法拉利面臨人生的第一次重創(chuàng)——父親曾經(jīng)苦心經(jīng)營(yíng)的家庭作坊式鋼鐵廠關(guān)門停產(chǎn)，家庭生活狀況直線下降；他夢(mèng)寐以求成為汽車制造廠員工的愿望，卻因菲亞特汽車制造公司（Fiat）”的冷酷拒絕，而化為泡影。面對(duì)這尷尬的人生遭遇，恩佐·法拉利并未心灰意冷，反而憑借著賽車的狂熱，在盡心竭力地干好自己分內(nèi)工作之后，懷著“鐘愛(ài)跑車勝過(guò)家人和摯友；跑車是生命不可分割的一部分”的癡戀，與另一位測(cè)試員配對(duì)賽車搭檔，自費(fèi)參加了森姆尼賽車隊(duì)（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次體驗(yàn)了賽車運(yùn)動(dòng)獨(dú)具的瘋狂刺激。

他在22歲那年的大獎(jiǎng)賽中奪得亞軍，并得到了阿爾法·羅密歐汽車制造公司老板的垂青，成為一名“拿生命開(kāi)玩笑”的試車員。恩佐·法拉利無(wú)怨無(wú)悔地埋頭于自己所鐘愛(ài)的事業(yè)之中。他從“法特汽車制造公司”挖來(lái)了意大利車壇一流的汽車制造工程師－－倫格·巴茲瑞·和維托瑞·加諾（Vittorio Jano），增強(qiáng)阿爾法·羅密歐汽車制造公司的的技術(shù)開(kāi)發(fā)實(shí)力。法拉利在32歲那年擔(dān)當(dāng)起了阿爾法·羅密歐汽車制造公司賽車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的重任，這一干就是漫無(wú)邊際的7個(gè)年頭；直到他39歲那年，他統(tǒng)率的以自己名字命名的“法拉利賽車隊(duì)”，先后在方程式賽車、24小時(shí)跑車耐力賽、米勒·米格特大獎(jiǎng)賽（Mille Migtia）、塔格·佛羅熱大獎(jiǎng)賽（Targa Floria）等各種大賽中出盡了風(fēng)頭，參加了39場(chǎng)大獎(jiǎng)賽，獲得了11場(chǎng)冠軍。一句話，恩佐·法拉利為阿爾法·羅密歐汽車制造公司榮登世界跑車行業(yè)頭把交椅，立下了汗馬功勞。

說(shuō)來(lái)也巧，第一次世界大戰(zhàn)也為法拉利的跑車提供了商標(biāo)——“騰馬”。那是1923年，25歲的恩佐.法拉利在參加阿拉法賽車中，有幸遇到了第一次世界大戰(zhàn)中陣亡的意大利杰出飛行員的母親——康蒂絲·白麗查女士，她告訴法拉利，她兒子戰(zhàn)斗機(jī)兩側(cè)的飛行微章是一匹“騰馬”，如果法拉利把它畫(huà)到賽車上的話，會(huì)帶來(lái)好運(yùn)。法拉利聽(tīng)了這位母親的話，回去后照她的說(shuō)法做了，果真帶來(lái)了好運(yùn)。

俗話說(shuō)，人怕出名豬怕壯，由于"法拉利賽車隊(duì)"的名氣越來(lái)越大，恩佐·法拉利即使再收斂也難脫功高蓋主之嫌。面對(duì)阿爾法·羅密歐汽車制造公司老板逼他交權(quán)的軟硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那"春風(fēng)得意馬蹄疾"的好日子快要到頭了，便理直氣壯地與老板頂撞起來(lái)；面對(duì)阿爾法·羅密歐汽車制造公司總工程師--韋佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中燒百般嘲諷,恩佐·法拉利以牙還牙地反唇相譏--"他的衣著打份，就象暴發(fā)戶一般不倫不類。與他握手時(shí)，你會(huì)感到他的手掌如僵尸般冰冷。"與老板及同事日漸水火不容的人際關(guān)系，使得恩佐·法拉利再難適應(yīng)這惡劣的生存環(huán)境,不得不在40歲脫離了愛(ài)爾法·羅歐汽車制造公司。

歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)7個(gè)年頭的苦苦蓄勢(shì)，面對(duì)第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束的百?gòu)U待興契機(jī)，48歲的恩佐·法拉利,終于等到了自己揚(yáng)眉吐氣的這一天。他獨(dú)具慧眼，見(jiàn)機(jī)行事，在意大利北部城市波倫亞的馬拉奈洛鎮(zhèn)，創(chuàng)辦起了法拉利汽車制造公司。

1947年法拉利創(chuàng)建了自己的汽車制造廠，生產(chǎn)出第一輛車后他以自己的名字進(jìn)行命名--法拉利Tipol25,以跳馬圖為商標(biāo)。在以后的3年時(shí)間里，法拉利又相繼生產(chǎn)了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由于賽車的性能需要在賽車場(chǎng)上才能得到檢驗(yàn)，因此，法拉利積極參加各種汽車大賽，借以檢驗(yàn)、宣傳自己的賽車。法拉利賽車沒(méi)有辜負(fù)他的期望，先后奪得過(guò)多項(xiàng)桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝；在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁；1956年，經(jīng)過(guò)法拉利改造的藍(lán)旗車一舉奢了世界汽車競(jìng)賽的最高榮譽(yù)--一級(jí)方程式賽車年度總冠軍。這一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無(wú)上的地位。法拉利除了制造賽車并參加大賽以外，還積極策劃制造法拉利跑車，以求以車養(yǎng)車--用出售跑車所獲得的利潤(rùn)來(lái)支持自己的賽車計(jì)劃。可惜小規(guī)模的跑車生產(chǎn)獲利有限，難以支持賽車隊(duì)龐大的開(kāi)銷，經(jīng)濟(jì)常常陷入困境。不過(guò)，由于法拉利聲譽(yù)極高，多次為國(guó)家爭(zhēng)得過(guò)榮譽(yù)，幾乎成為了意大利汽車業(yè)的形象代表，因此，財(cái)大氣粗的菲亞特公司在財(cái)政方面經(jīng)常給予無(wú)私幫助。美國(guó)福特公司一度有意收購(gòu)法拉利公司但卻被法拉利本人堅(jiān)決拒絕。他擔(dān)心自己的公司歸于福特公司以后，一來(lái)對(duì)方會(huì)借法拉利車的成績(jī)宣傳自己的形象（這不利于意大利的汽車工業(yè)，）二來(lái)自己的賽車計(jì)劃會(huì)受到一定程度的干擾。1969年，法拉利答應(yīng)讓本國(guó)的菲亞特公司收購(gòu)，條件就是對(duì)方在今后的歲月里不得干擾其賽車活動(dòng)。

從此他的事業(yè)就更無(wú)法同那驚心動(dòng)魂的汽車大賽分離了。恩佐·法拉利的名牌跑車是經(jīng)過(guò)失敗和考驗(yàn)才沖出來(lái)的。在1952年的世界汽車大賽中，法拉利設(shè)計(jì)的F1型賽車曾發(fā)生過(guò)慘不忍睹的事故，造成12人死亡。當(dāng)時(shí)凡蒂岡的報(bào)紙激烈地指責(zé)他是“現(xiàn)代惡魔”。然而，每當(dāng)法拉利賽車取得勝利的時(shí)候，車迷們似乎忘掉了過(guò)去的一切，狂熱的稱呼法拉利為魔術(shù)師。他設(shè)計(jì)的F1型賽車，在世界性大賽上共獲得100多次勝利，至今尚沒(méi)有哪一種賽車能夠打破這項(xiàng)紀(jì)錄。

1988年8月14日，汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了，終年90歲。他留給后人的是那不朽的事業(yè)和藝術(shù)品一般的法拉利車。

1998年法拉利汽車公司的領(lǐng)導(dǎo)人是恩佐·法拉利先生的另外一個(gè)兒子P·拉爾典，他與迪諾同父異母，1950年出生。但在他11歲之前，恩佐·法拉利先生不曾見(jiàn)過(guò)他。直到1978年與恩佐·法拉利共同生活55年的結(jié)發(fā)妻子去世之后，P·拉爾典才被允許使用法拉利這個(gè)父姓。

1938年1月1日，阿爾法·羅密歐公司宣布將再次進(jìn)入賽車運(yùn)動(dòng)，而一直以來(lái)，恩佐·法拉利都作為外包伙伴接管著這家企業(yè)集團(tuán)在賽車運(yùn)動(dòng)方面的所有活動(dòng)，而這樣一來(lái)，他的財(cái)產(chǎn)要被剝奪了。他必須把這些賽車以及對(duì)于下一代賽車的研發(fā)和生產(chǎn)方案割讓給阿爾法集團(tuán)，他想要獨(dú)立經(jīng)營(yíng)一家企業(yè)的夢(mèng)想破裂了。

法拉利最終不得不選擇加入阿爾法·羅密歐公司，但不久便因與他的頂頭上司決裂而離開(kāi)了這家公司。阿爾法·羅密歐公司強(qiáng)迫法拉利與自己簽訂了一份解約合同，根據(jù)這份合同，法拉利在4年之內(nèi)都不允許以自己的名義制造賽車或者參加賽車比賽。

然而，這一切都無(wú)法阻擋法拉利一心希望重新回到自有企業(yè)界的決心。他很快就在摩德納創(chuàng)建了一家新的企業(yè)，他在馬拉內(nèi)羅開(kāi)設(shè)的小工廠在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期還生產(chǎn)了機(jī)床。而在另一家汽車公司里，他還制造了兩輛賽車，1940年，他把這兩輛賽車送上了著名的意大利街道賽車比賽米勒-米格大賽的起跑線。終于，他再次成為了自己的主人。

1946年，法拉利第三次開(kāi)始創(chuàng)業(yè)，他仍然采用騰飛的駿馬作為自己企業(yè)的標(biāo)志。參加摩納哥大獎(jiǎng)賽的第一輛法拉利賽車是Tipo125，它是由與法拉利長(zhǎng)期共事的喬克諾·克羅布研制開(kāi)發(fā)的。這款車的動(dòng)力源自一個(gè)60度旋轉(zhuǎn)的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是同類型發(fā)動(dòng)機(jī)中的第一款，并獲得了國(guó)際性的認(rèn)可，但是要戰(zhàn)勝老對(duì)手阿爾法·羅密歐車隊(duì)，他們?nèi)匀槐仨氁却恍r(shí)日。

在賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率上，阿爾法的Alfetta能夠達(dá)到335匹馬力，而法拉利的Tipo125才僅僅能夠達(dá)到300匹馬力，他們?cè)诩夹g(shù)上的優(yōu)勢(shì)導(dǎo)致法拉利最終決定走出對(duì)他自己來(lái)說(shuō)也很不尋常的一步。他把車隊(duì)在技術(shù)上的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)交給了當(dāng)時(shí)年僅32歲的工程師奧雷利·蘭普雷迪，由他負(fù)責(zé)幫助法拉利將當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提升到315匹馬力，而他長(zhǎng)期的任務(wù)則是為一款名為Tipo375的新型賽車研制開(kāi)發(fā)出一種更為強(qiáng)大的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它的功率將達(dá)到330匹馬力。

直到1951年，恩佐·法拉利才最終實(shí)施了他盼望已久的“復(fù)仇”行動(dòng)。這一年的7月14日，法拉利率領(lǐng)的車隊(duì)在英國(guó)的銀石賽道上舉辦的大獎(jiǎng)賽中使得老對(duì)頭阿爾法·羅密歐不得不俯首稱臣：在這場(chǎng)比賽當(dāng)中，有“拉潘帕公?！敝Q的約瑟·弗羅蘭·岡薩雷斯，駕駛著法拉利375賽車超越了曾經(jīng)被視為不可戰(zhàn)勝的Alfetta159，并且贏得了比賽。

到1952年，法拉利終于第一次成為了F1歷史上最快的車隊(duì)。半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，除了法拉利車隊(duì)，還沒(méi)有其它任何一支車隊(duì)能夠在世界一級(jí)方程式賽車運(yùn)動(dòng)的賽場(chǎng)中取得如此巨大的成功。這家以一匹奔馬作為徽章的公司，已經(jīng)將這項(xiàng)全球性頂級(jí)賽車運(yùn)動(dòng)中的所有獎(jiǎng)項(xiàng)收入囊中。他們的老對(duì)手阿爾法·羅密歐則早已退出了賽車運(yùn)動(dòng)硝煙彌漫的戰(zhàn)場(chǎng)。

1925年，當(dāng)阿爾法·羅密歐汽車集團(tuán)將主力從賽車商業(yè)領(lǐng)域撤出時(shí)，法拉利被委托去為這家公司的重要客戶、一對(duì)富有而且沉迷于賽車運(yùn)動(dòng)的卡尼阿托兄弟提供服務(wù)。法拉利很好地抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，他向阿爾法公司提出一單交易：由法拉利自己的公司來(lái)負(fù)責(zé)提供這些服務(wù)，而阿爾法公司則要投資他的公司。通過(guò)這種方式，他確保了自己的公司能夠以最優(yōu)惠的價(jià)格得到火花塞、潤(rùn)滑油以及各種配件。

這位年輕的企業(yè)家開(kāi)始按照自己的方式來(lái)研制和開(kāi)發(fā)賽車。他選取了一匹在黃色背景上奔騰的黑色躍馬作為自己公司的徽章。31歲那年，法拉利從一名雇員一躍成為一名獨(dú)立的企業(yè)家。盡管他仍然還要依賴于自己的老東家，但是法拉利可以根據(jù)自己的標(biāo)準(zhǔn)雇傭職員，尤其是賽車手。從這個(gè)過(guò)程中可以看出，法拉利不僅是一名精明能干的商人，他還絕對(duì)是一位頭腦靈活的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人。

早在他的企業(yè)第一年開(kāi)始營(yíng)運(yùn)的時(shí)候，法拉利就已經(jīng)與50名賽車手簽下了合同，其中還包括古賽普·坎巴利、塔日奧·盧沃拉瑞等當(dāng)時(shí)的巨星車手。成功果然接踵而來(lái)：在第一年，法拉利公司就在參加的22場(chǎng)賽事中獲得了8次勝利和多次良好的名次。

據(jù)恩佐·法拉利自己解釋，“騰馬”的來(lái)歷還有一段故事。那是1923年5月25日，在靠近Ravenna的Savio賽場(chǎng)取得勝利后，他被戰(zhàn)斗英雄弗蘭西斯柯·巴拉卡（FrancescoBaracoa）的母親認(rèn)出。巴拉卡是個(gè)傳奇空軍飛行員，他曾擊落34架敵機(jī)，他的飛機(jī)上畫(huà)有一個(gè)騰馬圖案。巴拉卡的母親即波利娜·巴拉卡公爵夫人，見(jiàn)到法拉利后拿住兒子的“騰馬”紋章對(duì)恩佐·法拉利說(shuō)：“法拉利，拿去吧，貼到你車上，它會(huì)給你帶來(lái)好運(yùn)?！狈ɡ廊煌猓缢?，帶有“騰馬”標(biāo)志的法拉利賽車連連奪魁。從此，“騰馬”便成了法拉利汽車的徽標(biāo)。

但在戰(zhàn)爭(zhēng)即將結(jié)束之際，巴拉卡卻在Montello山谷墜機(jī)身亡。法拉利就將“騰馬”固定為黑色?；諛?biāo)的黃底色為法拉利公司所在地摩迪納的城市標(biāo)志色。