編輯目睹的差點引發(fā)血案的地方位于廣州大學(xué)城中大西路與貝崗村大街交匯處，該處為雙向四車道，也就是單向雙車道。十字路口紅路燈前方，從路上的交通標(biāo)線可以看到左側(cè)車道為左轉(zhuǎn)車道，而右側(cè)車道為直行車道和右轉(zhuǎn)車道。

再往上看交通信號燈，該十字路口只有左轉(zhuǎn)指示燈和直行指示燈，而右轉(zhuǎn)車道則可以不受指示燈的限制。這也意味著，右轉(zhuǎn)車道在不影響直行和人行道的情況下可以進(jìn)行右轉(zhuǎn)，這樣看來這里的交通設(shè)置似乎沒有什么缺陷。

但是你仔細(xì)看可以發(fā)現(xiàn)左轉(zhuǎn)指示燈和右轉(zhuǎn)指示燈是同步的，這里就不禁讓人疑惑了。為什么直行和左轉(zhuǎn)不設(shè)置在同一條車道上，反而是將直行和右轉(zhuǎn)設(shè)置為一條車道。這樣存在的問題是右轉(zhuǎn)車輛如果遇到直行指示燈為紅燈，則意味著可能會被停在前方的待直行車輛擋住而右轉(zhuǎn)不了。如果這種情況發(fā)生在車流量較多的路段或者是上下班高峰期，勢必會進(jìn)一步加劇擁堵，那么這種可能加劇擁堵的交通設(shè)施就變得不合理了。

而編輯當(dāng)天目睹的情況就是當(dāng)時后方要右轉(zhuǎn)的車輛被前方待直行車輛擋住去路，目測右轉(zhuǎn)車輛司機(jī)是個典型的路怒癥司機(jī)，于是便下車準(zhǔn)備去跟前車司機(jī)理論，而且當(dāng)時火氣不小，甚至都已經(jīng)開始罵起了臟話?？吹竭@編輯已經(jīng)準(zhǔn)備下（tao）去（chu）勸（xiang）架（ji），幸（ke）好（xi）當(dāng)時直行綠燈亮了，前車司機(jī)一腳油門離開了，否則可能一場武斗就會這樣華麗的上演了。

不管是開車的還是走路的都遇到過這樣的情況，在某個十字路口，明明是有交通燈，但還是出現(xiàn)了行人在過馬路的同時也有車輛跟著壓過人行斑馬線經(jīng)過路口。抬頭看交通指示燈可以發(fā)現(xiàn)這時人行已及轉(zhuǎn)向信號燈同時都是綠燈，雙方都沒有違規(guī)。

出現(xiàn)這種情況的大多數(shù)發(fā)生在沒有人行天橋的十字路口，其交通指示燈如下圖所示：

以從南向北方向的綠燈亮為例，我們分析下這種情況是怎么發(fā)生：當(dāng)直行和左轉(zhuǎn)綠燈同時亮的時候，左側(cè)人行道的綠燈也同時亮，行人可以穿過馬路；但此時左轉(zhuǎn)車輛也同時左轉(zhuǎn)橫穿過斑馬線，和行人相遇。這種情況下不僅行人、車輛的通行效率都降低，而且還存在車輛刮蹭到行人的危險隱患，故這種交通設(shè)置完全不合理。而讓人意外的是，這樣的場面在不少人流車流較大的十字路口并不少見。

路上有很多將左轉(zhuǎn)/直行和掉頭設(shè)置在同一條車道上，但是在同一條車道上還分不同的交通燈的情況就要算奇葩了。

與上面第一種情況相類似，這種設(shè)置可能導(dǎo)致兩種情況：當(dāng)?shù)纛^綠燈時，左轉(zhuǎn)紅燈，這時待左轉(zhuǎn)的車輛擋住待掉頭車輛，后方車輛調(diào)不了頭。當(dāng)?shù)纛^紅燈，左轉(zhuǎn)綠燈時，掉頭車輛擋住左轉(zhuǎn)車輛，后方車輛無法左轉(zhuǎn)。這樣的設(shè)計嚴(yán)重降低了車輛通行率，加劇交通擁堵，完全不合理。

隨著由于開遠(yuǎn)光燈導(dǎo)致的事故越來越頻發(fā)，各地交警對違規(guī)使用遠(yuǎn)光燈的打擊力度越來越大。大家都知道，遠(yuǎn)光燈的一大危害就是刺眼的燈光會對對向車道的駕駛員造成瞬間致盲，看不清路況從而存在危險隱患，因此需要嚴(yán)厲打擊違規(guī)使用遠(yuǎn)光燈。

但不知道大家是否曾經(jīng)有過這樣的經(jīng)歷，路邊的一些交通拍攝的閃光燈也存在這種隱患。路上的交通拍攝閃光燈都是由十幾二十個以上的LED燈泡組成，拍攝時這幾十個LED燈同時閃爍，那刺眼程度可想而知。特別是在晚上，完全可以導(dǎo)致駕駛員瞬間致盲，這樣的危險程度不亞于開遠(yuǎn)光燈。

對于這種同樣存在著安全隱患，威脅到駕駛?cè)税踩牟缓侠斫煌ㄔO(shè)施，呼吁有關(guān)部門能引起重視，盡早找到更加合理的解決方法。交通違法要記錄，但駕駛員的生命安全同樣不能忽視??！

由于路口的設(shè)置不合理引發(fā)的交通擁堵黑點有很多，下面就以之前編輯常走的一段作為例子。在廣州的朋友有走過中山大道西往東方向華景新城公交站路段的就應(yīng)該知道，該路段在上下班高峰期一直是一個交通黑點，原因就是這里的路線規(guī)劃不夠合理。

仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，這里有一個華南快速的出口。從華南快速下來的車輛在這里和從中山大道橋頂下來的車輛匯成3車道；此外左邊還是一個BRT公車站。再往前是一個紅綠燈，紅綠燈往前350米左右又有一個紅綠燈。

了解了這里周邊的交通設(shè)施情況，我們再來分析分析為什么這里會堵車，為什么說這里的交通設(shè)置不合理。

1、從華南快速出來的車輛遇到從中山大道橋上下來的車輛，兩股車流同時匯僅有的3車道中。同時需要注意的是，左側(cè)有一個BRT公車站，從中山大道橋上借用公車道的車輛下橋之后需要馬上并入旁邊車道，讓出一條公車專用車道給公車進(jìn)站。

這樣一來，原來5車道的兩股車流同時匯成3車道，最左側(cè)車道還需要插隊借旁邊車道讓出公交車道這兩大原因就導(dǎo)致了這里的交通秩序變得混亂。

2、在這不到150米的地方，還有一條東方一路。如果有車輛從中山大道橋上下來需要進(jìn)入東方一路，意味著其需要跨越4條車道，才能進(jìn)入東方一路。在不到150米、車流緩慢移動的情況下要跨越4條車道是多么的不容易，此時也是最容易發(fā)生剮蹭事故的時候。

除了有車輛進(jìn)入東方一路外，還有其它車輛從東方一路出來匯入中山大道，這樣一來后方又有車輛需要停下讓從東方一路出來的車輛。而有的急性司機(jī)此時還可能會趁機(jī)又并到左側(cè)的相鄰車道，這又進(jìn)一步加劇了交通擁堵。

3、在BRT公車站盡頭設(shè)置有一個紅綠燈路口供行人通過，這個紅綠燈進(jìn)一步加劇了交通的擁堵。從剛剛兩股車流進(jìn)來的車輛流量相對較多，而在不到150米之后遇到紅燈必須停下來，這時車輛還不足以疏散出去，因此又再次堵在紅綠燈前。鑒于BRT站起點的位置已經(jīng)設(shè)置有一個天橋，在會造成車輛擁堵的情況下，這里個人覺得沒必要再設(shè)置多一個紅綠燈。

4、車流在過了紅綠燈路口之后，往前不到350米的地方又有一個紅綠燈，兩個紅綠燈相離這么近，車流再次得不到疏散，又一次堵在紅綠燈前。

城市道路合理的規(guī)劃可以很好的降低交通擁堵的程度，特別是在北上廣等人口多、車輛也多的城市。但往往在一些車流人流密集的道路上總會發(fā)現(xiàn)一些很不合理的設(shè)置，從而加劇交通擁堵，這實在是令人費解。另外像違章拍攝閃光燈這類本來就是為了保障交通安全而設(shè)置的設(shè)施，卻反而存在危險隱患，也是值得相關(guān)部門引起重視的，還是那句話，交通違法要記錄，但駕駛員的生命安全同樣不能忽視！