說起新能源汽車，首先被想到的還是電動汽車的，但是其續(xù)航里程短和充電時間長，一直就像是達(dá)摩克利斯之劍，懸在了很多電動車車主，甚至是潛在消費者的頭上，雖然續(xù)航里程每年都在提高，也依然不能讓消費者放心，畢竟在實際使用中，因為駕駛習(xí)慣和其它方面的因素，續(xù)航都會出現(xiàn)不同程度的縮水。

很多消費者就把目光轉(zhuǎn)到了氫燃料電池上，但是今年也發(fā)生了多起氫燃料爆炸的事故，雖然跟車無關(guān)，但是氫氣的運輸和傳輸也存在很大的隱憂，加上加氫站建設(shè)非常緩慢，所以短期內(nèi)還看不到未來。

但是最近固態(tài)電池被很多車企和動力電池供應(yīng)商所重視，紛紛開啟了研發(fā)，并且投入了大量的資金，原因無它，就是因為固態(tài)電池能很好的彌補(bǔ)現(xiàn)在液態(tài)電池的短板。

原因在于，現(xiàn)在電動汽車搭載的動力電池，不管是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池，都是使用了有機(jī)電解液，所以動力電池組可以做成軟包結(jié)構(gòu)，但是發(fā)熱問題難以解決，在高溫下容易產(chǎn)生爆炸，而且能量密度上限有限，雖然現(xiàn)在主流的三元鋰電池能量密度比起磷酸鐵鋰已經(jīng)高了不少，但依然不能滿足需要。

但固態(tài)電池使用了固態(tài)電解質(zhì)，取代了有機(jī)電解液，不僅體積可以做的更小，而且也不會發(fā)熱嚴(yán)重的問題，能量密度上限更高，是三元鋰電池的好幾倍，也就是說，搭載同樣重量的電池，固態(tài)電池的續(xù)航會比三元鋰電池多幾倍，比燃油車的續(xù)航還長，再也不擔(dān)心續(xù)航，可見固態(tài)電池是新能源汽車，或者說是電動汽車的救命稻草。

而一向?qū)π履茉雌嚪浅Ｖ匾暤娜毡?#xff0c;對固態(tài)電池的態(tài)度很積極，正在努力扶持車企研發(fā)固態(tài)電池，早在2018年，日本-就頒布了要在2018-2022年的5年時間里，投入100億元進(jìn)行研發(fā)，產(chǎn)生規(guī)模化效應(yīng)降低生產(chǎn)成本，從而挽回在鋰電池上的劣勢，重新取得領(lǐng)先。