“增程式混動”其實就是增程式電動汽車，意思就是能增加續(xù)駛里程的電動汽車。它和電動汽車、插電式混合動力汽車一樣，屬于我國目前在售的新能源汽車。截至當(dāng)前，上市并量產(chǎn)的增程式電動汽車主要有寶馬i3、別克VELITE5、傳祺GA5、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)等，其中別克VELITE5、傳祺GA5、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)已經(jīng)停產(chǎn)。另據(jù)交強(qiáng)險數(shù)據(jù)，2018年寶馬i3增程版在國內(nèi)累計銷量只有71臺，別克VELITE5全年也只賣出去2688輛。

增程式電動汽車之所以銷量一直不好，主要有以下原因。

1.價格昂貴。

寶馬i3機(jī)油純電版又有增程版兩種車型，它們的配置基本上差不多。不過，由于增程版比純電版多了一臺647ml排量的發(fā)動機(jī)和一個發(fā)電機(jī)，售價就比純電版貴了6.5萬。而即將交付的理想ONE，它的售價為32.8萬，比亞迪唐EV電池容量比它高了42.3kWh，終端售價只需25.99-35.99萬元。增程式電動汽車在價格方面比較昂貴，無疑阻擋了一部分消費者的購買欲望。

2.環(huán)保性差。

增程式電動汽車號稱是一種沒有里程焦慮的電動汽車，不過，它的增程作用是以消耗燃油的方式實現(xiàn)的，環(huán)保性能較差。

3.生不逢時。

增程式電動汽車是為解決電動汽車長途行駛時的“里程焦慮”而出現(xiàn)的。在電池能量密度不高，充電設(shè)施布局?jǐn)?shù)量極少的情況下，電動汽車長途旅行，的確非常容易產(chǎn)生里程焦慮。不過，這一現(xiàn)象正隨著電池能量密度的提升與充電設(shè)施布局的完善在悄悄改變。

當(dāng)前，我國主流電動汽車?yán)m(xù)駛里程已達(dá)400公里以上，部分車型續(xù)駛里程已突破500公里，電動汽車的適用場景已不再局限于市區(qū)范圍。截至8月底，我國公共充電樁已有45.6萬臺，從2018年9月到2019年8月，月均新增公共類充電樁約1.5萬臺，電動汽車充電環(huán)境正日益友好，“里程焦慮”已逐步淡化。增程式電動“沒有里程焦慮”的特點，已變得不是那么重要。

增程式電動汽車的優(yōu)勢與特征在于“增程”，即在長途旅行時，以消耗燃油的方式來增加電動汽車的續(xù)駛里程。增程式電動汽車在高速行駛時，增程器的油耗會上升許多，因此并不適合作為長途旅行的交通工具?？墒?#xff0c;在市區(qū)工況，增程式電動汽車的環(huán)保性能與經(jīng)濟(jì)性不如電動汽車；在高速工況，增程式電動汽車的經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性又比不上插電式混合動力汽車。即便是根本不具充電條件的情況下，它的油耗也比油電混合動力低不了多少，但終端售價卻要高出一大截。

正因為增程式電動汽車具有以上弊端，所以一直不是很受消費者的歡迎。尤其是電動汽車?yán)m(xù)駛里程已經(jīng)有了很大突破的情況下，增程式電動汽車的存在更是覺得有些尷尬。