去年夏天，曾有蔚來(lái)ES8車(chē)主在高速公路上行駛時(shí)，發(fā)現(xiàn)滿電狀態(tài)下的蔚來(lái)ES8，以120km/h時(shí)的時(shí)速勻速前進(jìn)，續(xù)航里程僅有178km，遠(yuǎn)低于廠家所標(biāo)稱(chēng)的綜合續(xù)駛里程355公里。事后，廠家工程師也在高速公路上實(shí)測(cè)，最終續(xù)駛里程為226公里。不僅是蔚來(lái)，其它電動(dòng)汽車(chē)在高速行駛時(shí)，實(shí)際續(xù)駛里程也會(huì)遠(yuǎn)低于廠家所標(biāo)示的續(xù)駛里程。這是為什么呢？我們知道，電動(dòng)汽車(chē)是用單級(jí)減速電機(jī)為動(dòng)力源，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的。由于沒(méi)有變速箱，所以車(chē)速是完全由電機(jī)轉(zhuǎn)速控制的。車(chē)速越高，電機(jī)轉(zhuǎn)速也越高。為維持電機(jī)高轉(zhuǎn)速，此時(shí)電池就必須加大輸出電流，使自己處于高放電狀態(tài)。在電池容量一定的情況下，電池放電量越大，放電的時(shí)間就越短，單位時(shí)間內(nèi)消耗的電能也越多。這就像燃油車(chē)一直以低檔高速行駛油耗會(huì)飆升一樣。高速行駛時(shí)，電機(jī)不但需要為維持車(chē)輛高速行駛而增加耗電量，而且還必須輸出更多的功去克服空氣阻力?？諝庾枇κ呛蛙?chē)速的平方成正比的，車(chē)速增加一倍，空氣阻力增加4倍。也就是說(shuō)，如果車(chē)輛以120公里的時(shí)速行駛時(shí)，克服空氣阻力需要付出功是時(shí)速60公里時(shí)的4倍。電機(jī)做功需要耗費(fèi)電能，更多的電能用于克服空氣阻力時(shí)，用于續(xù)駛里程的電能自然就少了。用于續(xù)駛里程的電能少了，續(xù)駛里程不縮短才怪。燃油車(chē)之所以高速行駛時(shí)油耗比市區(qū)工況低，是因?yàn)楦咚傩旭倳r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率更高。不過(guò)，燃油車(chē)以時(shí)速120和時(shí)速100的油耗，肯定也是不一樣的。電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)一樣，也是有經(jīng)濟(jì)時(shí)速的，不過(guò)，它的經(jīng)濟(jì)時(shí)速在40-60公里/時(shí)左右，遠(yuǎn)低于燃油車(chē)的80-100公里/時(shí)。車(chē)速比經(jīng)濟(jì)時(shí)速高得越多，能耗就越高。市區(qū)工況車(chē)輛的行駛速度基本上處于40-60公里左右，而且電動(dòng)汽車(chē)停止時(shí)，電機(jī)是不轉(zhuǎn)的的，沒(méi)有怠速，堵車(chē)再久電機(jī)也不耗電。這也解釋了為什么電動(dòng)汽車(chē)高速行駛續(xù)駛里程比市區(qū)工況更短了。另外，目前電動(dòng)汽車(chē)最高車(chē)速一般設(shè)計(jì)為130公里左右，在高速公路行駛時(shí)，時(shí)速一般在100-120公里/時(shí)，差不多快把加速踏板給踩到底了。如果設(shè)計(jì)最高時(shí)速為200公里的燃油車(chē)，時(shí)速達(dá)到170公里/時(shí)，油耗肯定也是很可觀的。所以，電動(dòng)汽車(chē)一上高速續(xù)駛里程就短，是一種正常情況，是由電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的特性決定的。為保證電動(dòng)汽車(chē)在高速行駛時(shí)的續(xù)駛里程，我們可以把車(chē)速降低些，盡量不要沖上120公里/時(shí)。用時(shí)速100公里/時(shí)的速度行駛，時(shí)間上比120公里/時(shí)慢不了多少，但續(xù)駛里程會(huì)長(zhǎng)得多，而且充電頻次也更少。