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電子液壓式懸架和空氣懸架以及電磁式懸架哪個(gè)更好,為什么?

電子液壓式懸架和空氣懸架以及電磁式懸架哪個(gè)更好,為什么?是大家都關(guān)心的問題,廣大車友是否知道與 電子液壓式懸架和空氣懸架以及電磁式懸架哪個(gè)更好,為什么? 相關(guān)問題的知識(shí)點(diǎn)?

提問者: 虞茗樺 | 2019-11-08 3467

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最佳回答

各有所長,只選對(duì)的才是最好的。

一、最舒適的空氣懸架


相比于傳統(tǒng)被動(dòng)懸架,空氣懸架是由空氣彈簧和可調(diào)減震器組成,具有調(diào)節(jié)車身高低和改變阻尼的能力,是全主動(dòng)懸架。下地庫、上坡、公路、泥濘砂石路面等都適合不同的離地間隙,懸架可按需來調(diào)整到最佳,擁有良好的適應(yīng)性。同時(shí)空氣懸架還能調(diào)節(jié)阻尼,例如在過彎時(shí)硬一些,得到更好的支撐,正常行駛軟一些,過濾掉多余振動(dòng)。


簡單來說,車身高度主要是空氣彈簧長度所決定的,向空氣彈簧中充入的氣體越多就能將車頂起的越高,就實(shí)現(xiàn)升降了。目前乘用車采用較多的膜式空氣彈簧,具有體積小,易于安裝等優(yōu)點(diǎn)。

至于阻尼,就是決定汽車懸架軟硬的因素。目前大部分可調(diào)減震器是通過改變連同兩個(gè)液壓缸的閥門面積大小來控制的,截面面積越小,油液就越不容易進(jìn)入另一邊,所產(chǎn)生的阻尼就越大了。但是這種方法調(diào)節(jié)阻尼的速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于電磁減震器,未來將有很大可能被取替。

因?yàn)榭諝鈶壹艿慕Y(jié)構(gòu)更為復(fù)雜,所以故障率也要更高。尤其是空氣彈簧和減震器,在使用過程中還要不斷調(diào)整,很有可能造成泵體過熱而影響壽命。此外,空氣彈簧和密封墊也都是橡膠制成的,一般在6-8萬公里就需要更換,不然就可能面臨漏油漏氣,甚至影響行車安全,這也是一筆很大的開銷。



二、負(fù)載能力最強(qiáng)的液壓懸架


液壓懸架最早出現(xiàn)在雪鐵龍車型上,就是它的Hydractive系統(tǒng),至今已發(fā)展四代。和空氣懸架一樣是全主動(dòng)懸架,同樣能做到高低和阻尼的調(diào)節(jié)。每個(gè)車輪都有一個(gè)液壓分泵,根據(jù)分泵向油缸內(nèi)加注油液的多少來控制車身的高低,阻尼則是通過控制閥門大小來調(diào)節(jié)。

相比于最高工作壓力一致的空氣懸架,液壓懸架的體積要更小,易于布置。就算油封老化,油液也是慢慢泄露,更加安全。但是液壓懸架的響應(yīng)速度要差一些,變化范圍也沒有空氣懸架大,到一定公里數(shù)需要更換的問題仍然存在。


三、響應(yīng)最快的電磁懸架

與空氣懸架、液壓懸架不同的是,電磁懸架不能改變高度,只能調(diào)節(jié)阻尼,算是半主動(dòng)懸架。有別于以上懸架是靠改變閥門大小來實(shí)現(xiàn)阻尼控制,電磁懸架是在減震器油液之中加入了一種被稱為電磁液的特殊液體,主要成本是碳?xì)浠衔锖臀⑿〉蔫F粒。

正常狀態(tài)下,金屬粒子雜亂分布,與普通的減震器沒有區(qū)別。如果通電產(chǎn)生磁場(chǎng),這些粒子就會(huì)按隊(duì)形排列,使油液變得黏稠起來,致使阻尼增加。通過控制電流的大小,還能對(duì)阻尼進(jìn)行精確的控制。

電磁懸架的響應(yīng)速度是最快的,凱迪拉克所應(yīng)用的磁流變減震器反應(yīng)速度可達(dá)每秒鐘1000次。其實(shí)對(duì)城市路況來說,電磁懸架已經(jīng)足夠了。不但有著更快的調(diào)節(jié)速度,可靠性也要更高。



回答者: 祿善 | 2019-11-08

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