請問充電樁統(tǒng)一充電口以及標(biāo)準(zhǔn) 電動汽車充電樁有哪幾種充電方式怎么理解？各位車友知道充電樁統(tǒng)一充電口以及標(biāo)準(zhǔn) 電動汽車充電樁有哪幾種充電方式的相關(guān)知識嗎？
提問者: 文春 | 2022-04-20 1377
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為什么Tesla和寶馬、北汽的充電樁不能通用？電動汽車充電接口究竟有哪幾種標(biāo)準(zhǔn)？它們各有什么優(yōu)點和缺點？事實上，現(xiàn)在國際上流行著五種電動車充電接口和標(biāo)準(zhǔn)，下面的文章就是對這些接口的歸納總結(jié)。
電動車充電插座接口標(biāo)準(zhǔn)
1、Combo
Combo插座可以允許電動車慢充和快充，是目前在歐洲應(yīng)用的最廣的插座類型，包括奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷以及大眾都配置SAE（美國汽車工程師協(xié)會）所制定的充電界面。
2012年10月2日，SAE相關(guān)委員會成員投票通過的SAEJ1772修訂草案成為全球唯一一個正式的直流充電標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)的推出是為了改變魚龍混雜的充電系統(tǒng)的現(xiàn)狀，提升消費者對于電動車的購買積極性?；贘1772修訂版制訂的關(guān)于直流快速充電的標(biāo)準(zhǔn)其核心為Combo2Connector。
該標(biāo)準(zhǔn)之前的版本（2010年制訂）明確了用于交流電充電的基礎(chǔ)J1772連接器的規(guī)格，充電水平較低（交流Level21針對120V，Level22針對240V）。這種基礎(chǔ)連接器今天已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用，與日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)以及三菱i-MiEV電動車兼容。而2012年制定的新版J1772標(biāo)準(zhǔn)中的Combo2Connector除了具備原來的所有功能外，還多了兩個引腳，可用于直流快充，但無法與當(dāng)前生產(chǎn)的舊款電動車兼容。
優(yōu)點：Combo2Connector的最大好處在于，未來汽車制造商可以在他們新車型上采用一個插座，不僅適用于第一代尺寸較小的基礎(chǔ)交流連接器，還適用于第二代尺寸較大的Combo2Connector，后者可以提供直流及交流兩種電流，分別以兩種不同的速度充電。
缺點：快充模式下需要充電站提供最高500伏電壓和200安電流。
2、CHAdeMO
CHAdeMO是CHArge2de2Move的縮寫，是日本日產(chǎn)及三菱汽車等支持的CHAdeMO插座，CHAdeMO從日語翻譯過來意思為「充電時間短如茶歇」。這種直流快充插座可以提供最大50kw的充電容量。
支持該充電標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車車型包括：日產(chǎn)聆風(fēng)、三菱Outlander插電混動車、雪鐵龍C-ZERO、標(biāo)致iON、雪鐵龍Berlingo、標(biāo)致Partner、三菱i-MiEV、三菱MINICAB-MiEV、三菱MINICAB-MiEV卡車、本田飛度電動版、馬自達(dá)DEMIO2EV、斯巴魯Stella插電混動車、日產(chǎn)eEV200等。這里需要注意的是，日產(chǎn)聆風(fēng)和三菱i-MiEV電動車都有兩個不同的充電用插座，其中一個適用于基礎(chǔ)J1772連接器，就是第一部分中介紹的Combo連接器；另外一個是適用于日本本土的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)的連接器。
CHAdeMO采用的快速充電方式如圖所示，電流受控于汽車的CAN總線信號。即在監(jiān)視電池狀態(tài)的同時，實時計算充電所需電流值，通過通訊線向充電器發(fā)送通知;快速充電器及時接收來自汽車的電流命令，并按規(guī)定值提供電流。
通過電池管理系統(tǒng)一邊監(jiān)視電池狀況，一邊實時控制電流，完全實現(xiàn)了快速、安全充電所需各項功能，確保充電不受電池通用性限制。在日本，按照CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)安裝的快速充電器有1154座投入使用。在美國，CHAdeMO的充電站也已廣泛「撒網(wǎng)」，來自美國能源部的最新數(shù)據(jù)顯示，美國現(xiàn)有1344個CHAdeMO交流快速充電站。
優(yōu)點：CHAdeMO了數(shù)據(jù)控制線外，還采用CAN總線作為通信接口，由于其抗噪性優(yōu)越且檢錯能力高，通信穩(wěn)定性、可靠性高。其良好的充電安全記錄受到了業(yè)內(nèi)的肯定。
缺點：CHAdeMO最初設(shè)計的充電輸出功率為100千瓦，連接器十分笨重，但在充電車的輸出功率僅為50千瓦。
3、特斯拉
特斯拉汽車有一套自己的充電標(biāo)準(zhǔn)，號稱能在30分鐘內(nèi)充滿可跑300公里以上的電量。因此其充電插座最高容量可達(dá)120kw，最高電流可達(dá)80A。
目前，特斯拉在美國已擁有908座超級充電站。而為了進入中國，特斯拉也已在我國建立了7座超級充電站，上海3座、北京2座、杭州1座、深圳1座。此外，為了更好的融入各個地區(qū)，特斯拉計劃放棄對充電標(biāo)準(zhǔn)的控制，采用各國的國標(biāo)，其在中國已經(jīng)如此執(zhí)行。
那么問題來了，雖然特斯拉如此做的有利效果是，特斯拉車主可以借用中國政府力量下建立的龐大充電網(wǎng)絡(luò)充電；特斯拉提升產(chǎn)品銷量。問題是，已經(jīng)購買了特斯拉車型的車主，在標(biāo)準(zhǔn)改變后如何充電。如果沒有相應(yīng)的解決方案。特斯拉車主面臨的矛盾是：一是只能在標(biāo)準(zhǔn)更改前建好的充電站充電，充電便利性不會隨時間推移改進；二是找特斯拉退車。
優(yōu)點：技術(shù)先進，充電效率高。
缺點：與各國國標(biāo)相悖，不妥協(xié)難以提升銷量；妥協(xié)后充電效率將打折扣，處于兩難境地。
4、CCS
為了改變混亂的充電接口標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀，美系和德系的八大廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時捷于2012年發(fā)布了聯(lián)合充電系統(tǒng)，聯(lián)合充電系統(tǒng)即CCS標(biāo)準(zhǔn)。
聯(lián)合充電系統(tǒng)可將現(xiàn)行所有充電接口統(tǒng)一起來，這樣，用一種接口就能夠完成單相交流充電、快速三相交流充電、家用直流充電和超速直流充電四種模式。
SAE已選定聯(lián)合充電系統(tǒng)作為其標(biāo)準(zhǔn)，除SAE外，歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)也已宣布選擇了聯(lián)合充電系統(tǒng)作為直流/交流充電界面，從2017年開始用于所有在歐洲銷售的插電式電動車。自去年德國與中國統(tǒng)一了電動車充電標(biāo)準(zhǔn)后，中國也加入了歐美系這一陣營，為中國的電動車發(fā)展帶來前所未有的機遇。之諾1E、奧迪A32e-tron、北汽E150EV、寶馬i3、騰勢、大眾e-up、長安逸動EV和Smart2EV均屬于「CCS」標(biāo)準(zhǔn)陣營。
優(yōu)點：寶馬、戴姆勒以及大眾這三家德國汽車制造商將加大對中國的電動車投入，CCS標(biāo)準(zhǔn)或更有利于中國。
缺點：支持「CCS」標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車，或者銷量較小，或者剛剛開始發(fā)售。
5、GB/T220234
中國在2006年就發(fā)布了《電動汽車傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》（GB/T20234-2006），這個國家標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)規(guī)定了充電電流為16A、32A、250A交流和400A直流的連接分類方式，主要借鑒了國際電工委員會（IEC）2003年提出的標(biāo)準(zhǔn)，但是這個標(biāo)準(zhǔn)并未規(guī)定充電接口的連接針數(shù)、物理尺寸和接口定義。2011年，中國又推出了GB/T20234-2011推薦性標(biāo)準(zhǔn)，替換了部分GB/T20234-2006中的內(nèi)容，其中規(guī)定：交流額定電壓不超過690V，頻率50Hz，額定電流不超過250A；直流額定電壓不超過1000V，額定電流不超過400A。
優(yōu)點：相比2006版的國標(biāo)對更多充電接口參數(shù)進行了詳細(xì)標(biāo)定。
缺點：標(biāo)準(zhǔn)仍不夠完善。另外，其只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，也并未強制執(zhí)行。
各國車企都已逐漸意識到，「標(biāo)準(zhǔn)」才是左右電動車發(fā)展前景的關(guān)鍵因素。我們也看到近年來全球充電標(biāo)準(zhǔn)逐漸從「多樣化」走向了「集中化」。但要真正實現(xiàn)充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，除了接口標(biāo)準(zhǔn)之外，還需要電流通信標(biāo)準(zhǔn)，前者關(guān)乎接頭是否吻合，后者則影響插頭插入時能否通電。電動車充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)統(tǒng)一化仍然任重而道遠(yuǎn)，車企和各國政府都需要進一步「放開姿態(tài)」，電動汽車才可能有未來。
電動汽車充電樁是電動汽車的動力來源，它分為直流充電樁和交流充電樁
1、直流充電樁
直流電動汽車充電樁就是“快充”，通過三相電網(wǎng)輸入交流電，再經(jīng)過三相橋式整流電流變成直電流，它被安裝在電動汽車外，為電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。它提供的功率比較大，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍比較大，可以實現(xiàn)快充。一般充滿需要2-3小時。
2、交流充電樁
交流電動汽車充電樁就是“慢充’,一般是常規(guī)充電模式，它與交流電網(wǎng)連接，它提供電力輸出，沒有充電功能，需要連接車載充電機充電，它從某種程度上會控制電源，充滿電一般需要8小時，它比較適用于慢充動力電池。
電動汽車離不開電池，電池離不開充電樁。電動汽車、電池系統(tǒng)、充電樁系統(tǒng)三者的關(guān)系相輔相成，大家可以根據(jù)不同的電壓等級為不同型號的電動汽車充電。
擴展資料：
汽車充電樁定不可缺少。最高的直流電壓可以達(dá)到750VDC，單獨的防雷模塊10/20KA的也會被考慮，隨著國家標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)生，安全防護用到的各種產(chǎn)品需要能夠更好的進行過流保護。
電動汽車充電樁建設(shè)以城市為中心，逐步向周邊擴散，并優(yōu)先建設(shè)新能源示范城市，通過合理布局，帶動全國電動汽車充電樁建設(shè)發(fā)展。在電動汽車充電樁的發(fā)展過程 中，安全問題涉及方方面面，不僅僅是設(shè)備安全的保護，包括使用過程的安全保護，對電動汽車的安全保護，對使用人的安全保護以及對****安全的保護。
過流保護：很多電子設(shè)備都有個額定電流，不允許超過額定電流，不然會燒壞設(shè)備。過流保護就是說，在電流超過設(shè)定電流后，自動斷電，來保護設(shè)備芯片和主板不被燒壞，避免設(shè)備故障；為避免更換不便，碩凱電子的FAE工程師建議在充電樁中的過流器件能夠優(yōu)先考慮具備自復(fù)能力的自恢復(fù)保險絲；
短路保護：短路不僅容易損壞電源，嚴(yán)重的甚至引發(fā)火災(zāi)。一旦發(fā)現(xiàn)短路情況，電動汽車充電樁將立刻斷電，防患未然；
漏電保護：漏電事故一般發(fā)生在操作過程中，對人體傷害很大，很小的電流雖然短時間不會有什么影響，但是時間一長，還是會引起心室顫動，引發(fā)心臟停跳。漏電保護系統(tǒng)回收剩余電流，如果電流過大難以回收，將立刻切斷電流； http://mag.big-bit.com/
回答者: 東方盛 | 2020-01-24
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