車輛噪音從哪來？如何才能減小噪音的產(chǎn)生？
提問者: 郎國葦 | 2020-01-20 1639
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不論是開車還是坐車，車內(nèi)安靜的環(huán)境我們體感舒適而豪華。而車內(nèi)一旦變得嘈雜，不僅僅會讓車變得掉價，而且噪音也會影響人們的心情變得煩躁不安。
百年來，無數(shù)汽車工程師與研發(fā)人員都在隔音與性能上不斷邁進，但汽車的噪音或多或少的依舊頑強存在著。車內(nèi)噪音到底該怎么解決，隔音做了真的有效么？
許多車主其實對隔音有這非常大的誤區(qū)，總以為原廠車隔音不好一定是偷工減料壓縮成本。（當然也的確如此）但其實車輛的隔音降噪工作是汽車研發(fā)中最花錢的項目之一，汽車行業(yè)對于這種工程有一個專有名詞“NVH”（即noise、VibrATion、Harshness）。NVH在廠商中的地位不亞于發(fā)動機這種客戶直觀可見的動力工程，這種燒錢近乎瘋狂的降噪隔音工程可以燒掉每個車型研發(fā)費用的近20%。
看到這，許多人可能會說那廠商都沒辦法完全避免噪音。我們普通車主也做不到了嗎？
其實并不是做不到！
今天小編的目的就是帶大家具體科普一下，怎樣通過養(yǎng)車減小或阻隔車內(nèi)噪音。
開始討論之前，大家先想一下車內(nèi)的噪音是從何而來的？
噪音來源的千姿百態(tài)
汽車噪音的來源按大類來分也就分成三種：機械噪音、阻力噪音、結(jié)構(gòu)噪音
機械噪音
對于機械噪音許多車主對于該名字可能既熟悉又陌生。舉個栗子車輛發(fā)動機部件、空調(diào)部件、以及所有活動件所發(fā)出的噪音我們一般都統(tǒng)稱為“機械噪音”。而受制于內(nèi)燃機時代的產(chǎn)物，發(fā)動機這種持續(xù)爆炸將熱能轉(zhuǎn)化為動能的機械結(jié)構(gòu)無可避免的會制造噪音。
阻力噪音
車輛在空氣中穿行，無可避免的會產(chǎn)生一些來自風(fēng)阻的噪音。盡管目前車輛的風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)全部降到了0.3以下，但受制于成本和法規(guī)的限制還是無法完全解決由于空氣阻力帶來的噪音和額外的能量消耗，拋開車身阻力噪音，另一大阻力噪音來自于輪胎。
輪胎作為車輛與地面唯一接觸，會受到不同路況、速度、損耗和角度等影響。橡膠材質(zhì)微觀不平整的表面孔洞會在氣流沖擊下發(fā)生空腔震動和喇叭筒效應(yīng)，這種震動會經(jīng)過減震系統(tǒng)和鈑金件傳遞至車內(nèi)，產(chǎn)生我們熟知的“胎噪”。
結(jié)構(gòu)噪音
大家也知道，一輛車的誕生需要用到許多種類不同材質(zhì)的零件組合而成。而熟知物理的人就非常了解，不同材質(zhì)的震動頻率也各不相同，相同材料不同密度同樣也有不一樣的震動頻率。汽車作為一種多材質(zhì)的集合體，在運行時不可避免的出現(xiàn)震動。而震動頻率一旦打到一個點時結(jié)構(gòu)之間產(chǎn)生共振，便出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)噪音或者通俗一點就是“異響”。
車輛降噪基礎(chǔ)教學(xué)
前面列舉了三大類車內(nèi)噪音來源，接下來我們來看看如何通過改造來阻隔或者改善車內(nèi)噪音。
首先，密封條該換了
車子開兩年以上，車門、車窗、車身、座椅、天窗、乃至發(fā)動機箱、后備箱漏風(fēng)或者水的問題。作為遍布全身的零件重要性不言而喻最大的作用就是密封，不僅可以填補車身零部件之間的間隙還有減震、防水、防塵、隔音等功能所以必不可少。所以我們要及時更換出現(xiàn)損傷的密封條，繼續(xù)讓密封條營造一個良好的乘車環(huán)境。
其次，更換柔軟降噪輪胎
我們知道輪胎越寬抓地力和操控就越好，但隨之而來的胎噪也會越大。還有就是如果使用防爆胎，由于硬度比較高，噪聲也會更大一些。
而輪胎大品牌普利司通的T001對于降噪表現(xiàn)上和舒適、耐磨性上做出了不錯的平衡。
最后，全車隔音
目前主流的全車隔音改造一般都是用隔音棉，隔音板等等材料來裝備在翼子板輪拱還有車底和車門等容易產(chǎn)生噪音的區(qū)域，盡可能的降低噪音。
但全車隔音這個問題，小編先說一下自己的意見，大家僅供參考，畢竟決定權(quán)還是你們：新車不要去做，中高端車型不要去做，車齡比較久的車型可以做，但是一定要去誠信手藝好的師傅處做，不然搞了大半天，車身的異響更多了，那就尷尬啦。
當然，全車隔音對于降低車內(nèi)噪音來說效果是有的，但絕不會讓你有種脫胎換骨的感覺，但換一套輪胎帶來的效果卻是立竿見影的，費效比上考慮孰優(yōu)孰劣大家需要自知。
回答者: 楊萍 | 2020-01-20
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