關于開車進藏選渦輪還是自吸？這個問題如何解決？大家對開車進藏選渦輪還是自吸？有什么好的建議嗎？
提問者: 莘龍寒 | 2020-01-17 1500
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對于進藏這件事許多人都可謂是時刻抱著敬畏之心，早些年上映《可可西里》，網(wǎng)上的驢友發(fā)帖寫攻略，無一不是推薦大排量suv或者硬派越野。那對于現(xiàn)在主流的小排量渦輪增壓車來說，進藏真的是渦輪的天塹么？
其實并非所然，在早些年的新聞和網(wǎng)絡帖子中，也有車友開著0.6L的QQ，1.6L的捷達到過拉薩。不過在高海拔地區(qū)，無論是渦輪增壓還是自然吸氣在某方面上都會受到不小的影響。
首先，我們來說說高海拔對于發(fā)動機的影響。大家都知道發(fā)動機是一種將熱能轉(zhuǎn)化為機械動能一種熱機，也就是說燃料中的氧化劑與空氣中的氧氣進行熱反應才能轉(zhuǎn)化為機械能。而在高海拔地區(qū)，空氣中的氧氣含量遠低于常態(tài)。一般3000米的氧氣含量為一般0海拔地區(qū)的70%，所以發(fā)動機所提供的動力會降低30%-50%。
其次，在燃油部分由于高海拔地區(qū)氣壓降低，燃油揮發(fā)率相比低海拔地區(qū)反而要高出10%左右，這樣下來發(fā)動機所供給的燃油反而更低。于是車輛動力更差，所以許多車友第一次自駕進藏都會有一種發(fā)動機“無力”的感覺。
那渦輪增壓會不會受到這樣的影響呢？答案是肯定的，但不想自然吸氣這么明顯。這是因為渦輪增壓器最早是使用在飛機發(fā)動上的，為的就是解決飛機在高空環(huán)境下動力損失。早期渦輪增壓飛機高度一般在5000米以上飛行大氣壓不足0.5，含氧量頁可想而知，也就是說渦輪增壓發(fā)動機專為高原而生。理論上來講，到海拔4000米以上，同等排量的車，渦輪增壓發(fā)動機的車，在動力上要遠遠強于自然吸氣發(fā)動機，但是實際的情況是怎么樣的呢？
實際上渦輪增壓車型所需的燃油質(zhì)量和標號相對還是比較高的，同時更高的缸內(nèi)溫度和高壓縮比會使得渦輪增壓車型的工作環(huán)境更惡劣。然而藏區(qū)加油站點較少，存在著許多私營甚至無牌無證的“作坊”油站。不單如此，有時候你終于找到了一個兩桶油旗下的正規(guī)加油站卻由于燃油緊缺，限制燃油添加。
而油品適應性不好，可能會導致車輛動力系統(tǒng)出現(xiàn)問題。
相比于大排量自吸發(fā)動機來說，渦輪增壓發(fā)動機反而更適應高原低氧的環(huán)境。因為，有渦輪強力送空氣進燃燒室，所以高原動力損失比自吸更小。另外，渦輪增壓發(fā)動機的高扭矩轉(zhuǎn)速一般都比較低，大概在兩千轉(zhuǎn)左右就能爆發(fā)出90%以上的扭矩數(shù)據(jù)。而這恰好咋高原爬坡的轉(zhuǎn)速區(qū)間，所以只要控制好轉(zhuǎn)速，渦輪增壓發(fā)動機明顯比自吸發(fā)動機動力來的迅猛。
現(xiàn)在自駕進藏的線路有四條，新藏、川藏、滇藏、青藏。而且道路條件都越來越好，像川藏基本上百分之九十以上柏油鋪裝路面，可能2019年成都到拉薩的高速基本就全線通車了。建議去的時候最好跟著幾輛車一起有個照應，更換一套安靜耐用操控好的馬牌MC5，做好攻略進藏應該是沒有問題的。
回答者: 齊文 | 2020-01-17
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