請問教你1分鐘識別機油增多！有多傷車？怎么理解？各位車友知道教你1分鐘識別機油增多！有多傷車？的相關(guān)知識嗎？
提問者: 龍山素 | 2020-01-14 5468
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發(fā)動機“血管”分布
在發(fā)動機正常的潤滑路徑里，首先通過機油泵，將油底殼內(nèi)機油加壓泵如潤滑管道內(nèi)，經(jīng)過機油濾清器進(jìn)入缸體，然后再循環(huán)到缸蓋凸輪軸，最后在通過回油孔回到油底殼里面。在這個期間，機油要對發(fā)動機內(nèi)每個運動部件進(jìn)行潤滑清潔密封，比如活塞銷、缸套、軸瓦、凸輪軸等位置建立油膜，降低磨損。
理論上來說，這種不透氣的封閉循環(huán)過程中，機油是不會增加或者減少的，那為什么機油卻會平白無故的“變多”呢？
冷啟動讓汽油溜邊
許多有車的老爺都知道，汽油是極容易揮發(fā)的物質(zhì)。但由于現(xiàn)在發(fā)動機制式問題和純度，汽油不完全燃燒也是機油增多的原因之一。首先，汽油是一種碳氧混合物主要由碳八、石油烴混合物組成（至于具體成分泰哥也不細(xì)講了），所以說汽油的這一屬性也決定了它無法在氣缸內(nèi)被完全燃燒完。
通常情況下，發(fā)動機內(nèi)部的高溫高壓工況下，汽油是無法保持液態(tài)。但由于冬季氣候，發(fā)動機在冷啟動階段下，ecu為了盡快使發(fā)動機升溫一般默認(rèn)噴油“過濃”。而這時候汽缸壁任然是低溫，這就容易使汽油冷凝在汽缸壁表面，不斷地噴油“過濃”讓堆積在氣缸壁上的汽油就被活塞“刮”入油底殼。（并且現(xiàn)在的減磨技術(shù)，使低張力活塞環(huán)廣泛應(yīng)用，也是現(xiàn)在汽車機油增多的原因之一。）
油氣分離器也撂挑子
同樣在發(fā)動機正常溫度中，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)會將機油里多余的汽油揮發(fā)到進(jìn)氣管道內(nèi)，只要達(dá)到工作溫度即可。所以，機油里的汽油含量應(yīng)該是一種動態(tài)且穩(wěn)定的狀態(tài)，機油里有汽油也是屬于正常情況，只要汽油含量不吵過10%wt，就不會對潤滑系統(tǒng)產(chǎn)生影響。
而事實卻是，發(fā)動機冷啟動狀態(tài)短途行駛后又停機，這時候發(fā)動機還沒有達(dá)到正常工作溫度，混入到油底殼里面的燃油比蒸發(fā)的多，機油液面自然而然就升高了，在這種惡循環(huán)情況下，機油增多就成為了必然發(fā)生的情況了。
機油增多為何喜歡發(fā)生在東北地區(qū)？
如今的汽車，都采用了分離潤滑的方式。潤滑油儲存在油底殼里，一些部件靠機油泵通過壓力進(jìn)行強制潤滑；而活塞環(huán)、氣缸、凸輪等部件，則是靠發(fā)動機工作時運動件濺潑起來的油滴或油霧潤滑。
理想狀況下，采用分離潤滑的發(fā)動機，潤滑油和燃油是不會發(fā)生混合的，但這就像沒有摩擦力的世界并不存在一樣。現(xiàn)實中，因為活塞環(huán)與氣缸之間不可能做到完全密閉，所以總會有燃油蒸汽或者未燃盡的液態(tài)燃油跑進(jìn)曲軸箱。
這種現(xiàn)象在歧管噴射發(fā)動機、直噴發(fā)動機上都會出現(xiàn)，直噴發(fā)動機在極低溫下的燃油稀釋可能會更為嚴(yán)重。原因就是直噴發(fā)動機的燃油是直接噴入氣缸內(nèi)，不同于歧管噴射那樣有更多的時間和空氣進(jìn)行混合。會有或多或少的燃油被噴射到氣缸壁上造成“濕壁”。
發(fā)生濕壁現(xiàn)象后，部分燃油接觸到較冷的缸壁后化為小液滴，沒有參與燃燒，就有可能會穿過活塞環(huán)滴入機油中。但這個滴入量在正常情況下是極少的，而且在正常情況下，因為發(fā)動機的高溫和曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)的作用，這些少量的汽油會通過曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)入燃燒室重新燃燒掉，并不會導(dǎo)致燃油稀釋（Fuel dilution）——這就是所謂“機油增多”現(xiàn)象的學(xué)名。
但是，當(dāng)外界氣溫極低，或者車主只進(jìn)行短距離行駛，發(fā)動機水溫一直升不上去的話，經(jīng)過多次反復(fù)行駛后燃油稀釋率就會逐漸上升，從而導(dǎo)致機油量增加。
（此地圖僅作示意，不代表實際行政區(qū)劃
這就解釋了，為何CR-V“機油增多”的案例在這個冬天集中爆發(fā)，而且在氣溫相對更低的東北地區(qū)出現(xiàn)頻率更高——本田的調(diào)查結(jié)果顯示，投訴“機油增多”案例較多的省份，全部位于秦嶺、淮河以南，在兩廣、海南地區(qū)，投訴率還不到7%。
機油增多不僅僅是動力和動力衰退
因為汽車缺乏潤滑油的巨大危害眾所周知，許多車主老爺便認(rèn)為潤滑油肯定越多越好，潤滑油越多對發(fā)動機的保護(hù)就越強，每次更換新潤滑油時都是加滿才放心。但“機油門”事件卻告訴老爺們機油多了同樣也有危害。
降低機油的粘度
機油被稀釋后粘度降低，影響機油在金屬表面形成的潤滑油膜強度，因此會降低機油的抗磨性，機油里混入過多燃油會引起發(fā)動機潤滑不足而磨損，研究顯示：機油里混入的燃油如果達(dá)到5%，機油的SAE粘度就會降一個等級。
影響清潔防銹功效
機油的成分是基礎(chǔ)油和添加劑，機油里混入燃油還會稀釋添加劑的濃度，影響機油的性能。
在極端情況下機油內(nèi)汽油比例過多，就會導(dǎo)致進(jìn)氣管內(nèi)存有大量的汽油。一旦某些電子線路老化短路就可能引起火災(zāi)，尤其是高溫情況下。
機油提前變質(zhì)
要注意，機油都有一個建議的換油期，但是機油在使用中如果受到汽油或者水的污染會提前變質(zhì)，機油變質(zhì)后發(fā)動機其實已經(jīng)受到損害，主要就在于加重發(fā)動機積碳生成、活塞與缸套磨損加重，在極端環(huán)境下甚至?xí)尠l(fā)動機拉缸報廢。
少噴油多保暖解決機油問題
看到這老爺們不難理解為什么機油會增多了，但對于如此大規(guī)模的投訴和召回，廠商又是怎么解決的呢？泰哥就來帶老爺們解讀一下廠商解決方案。
“升級”ECU就是控制噴油量
其實大部分發(fā)動機機油增多的發(fā)生地都集中在北方地區(qū)，冷機情況下默認(rèn)“過濃”的ECU供油邏輯會使得汽油無法完全霧化，導(dǎo)致燃油增多。那廠商就針對這一問題將部分直噴柴油機噴油邏輯結(jié)合到現(xiàn)有車型ECU邏輯上，加大噴油間隔和限制噴油量來減少燃油霧化不充分進(jìn)入油底殼的量。
暖通出口管道加襯套
所謂的暖通出口管道其實說人話就是車內(nèi)暖氣小水箱的出水口，在這個位置增加襯套其實就是減少水箱內(nèi)冷凝水。這樣在冷機啟動時，tcU默認(rèn)打開小水箱閥門循環(huán)，將水箱內(nèi)“熱水”循環(huán)入發(fā)動機內(nèi)，減少發(fā)動機熱機時間。
對于現(xiàn)代和起亞的這兩個維修方案，其實還是一種補救方式。實質(zhì)上對于冷機時間較長的發(fā)動機并沒有太大的抑制效果。
但細(xì)心的老爺們有沒有發(fā)現(xiàn)，泰哥不止一次提到發(fā)動機工作溫度過低會引起機油增加。那反過來說，發(fā)動機更快進(jìn)入工作溫度就可以防止機油增多的困擾。那具體該怎么做呢？泰哥來具體聊聊這個問題。
選擇“對”的機油
對于冬季機油的選擇，許多老爺?shù)谝粋€問題就是：我在漠河開捷達(dá)和海南開捷達(dá)可以用一樣的機油么？答案很簡單，其實可以！當(dāng)室外溫度低時，機油會變得更粘稠，所以選擇低溫流動性更好的機油。但許多車主老爺完全不懂，所以就有了泛泛的SAE標(biāo)號。
乍一看這樣既簡單有好選，但泰哥跟你講，這是個坑！別深究，冬季機油有三大關(guān)鍵指標(biāo)：低溫啟動粘度、低溫泵送粘度、傾點。
而這最關(guān)鍵的點就是傾點，在SAE標(biāo)號里5W-30和10W-30的機油是-25℃到-30℃。但實際上如果老爺們看一下機油廠商的傾點標(biāo)準(zhǔn)不難發(fā)現(xiàn)，大部分廠商的傾點溫度更低。所以，如果老爺們想要換機油，最簡單而保險的辦法就是根據(jù)保養(yǎng)手冊上的SAE等級和品牌選擇相應(yīng)的機油品牌和標(biāo)號。
合理增加熱車時間
對于寒冷地區(qū)熱車時間控制在1分鐘到3分鐘為佳，讓潤滑油油達(dá)到潤滑油面。此時引擎發(fā)動機怠速到正常800-1000轉(zhuǎn)之間（因車而異）。務(wù)必記取勿以高轉(zhuǎn)速行走深踩油門兒分形式行走，引擎轉(zhuǎn)速應(yīng)以不超過2500轉(zhuǎn)為限。如果冷機時急加速，容易導(dǎo)致發(fā)動機變速箱由于工作溫度不到位導(dǎo)致額外的磨損和拉傷。一般形式10分鐘后等水溫達(dá)到正常后就可以隨便開了。
機油增多不算大病，學(xué)會自檢就能防病
對于大部分車輛故障，其實車主老爺可以通過一些前期征兆和車輛自檢排除。不過還是有很多車主老爺沒有經(jīng)常打開發(fā)動機艙蓋檢查油液的習(xí)慣，原因只有兩個：懶或者不會檢查。那泰哥就重新教老爺們一遍機油該如何檢查？哪些情況必須更換機油。
1、檢查機油量
車輛在檢查機油量時，最好處于冷機狀態(tài)，也就是說早上發(fā)車前可以先打開發(fā)動機蓋進(jìn)行測量。先將機油尺拔出后擦拭干凈，然后再將干凈的機油尺插入發(fā)動機后拔出。正常的機油液位一般在機油尺最高液位和最低液位之間。
2、檢查機油壽命
對于許多老爺在后臺問泰哥，機油變黑了要不要換？其實換機油不是看黑不黑，而是看污染程度。其實許多老爺可以用最簡單的機油檢測方式來自檢——機油定性試紙，一般某寶10-20塊錢一盒（100張）。將發(fā)動機機油尺上沾染的油液滴在定性試紙上。一般機油會有三道環(huán)作為壽命標(biāo)識，這邊老爺們只需要看油環(huán)和擴散環(huán)即可。最簡單的判斷方式，當(dāng)擴散環(huán)肉眼已經(jīng)不可見時，說明機油雜質(zhì)含量過高，需要考慮更換機油。
3、機油變質(zhì)檢查
機油變質(zhì)問題，一般主要就是檢查機油乳化情況。一般打開發(fā)動機機油加注蓋如果發(fā)現(xiàn)有黃白色膿液裝物體時，一般多為機油乳化表現(xiàn)。這時候老爺們可以湊近到機油加注口，如果可以聞到腐敗感的惡臭，那基本就可以證實機油已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的乳化。
這時候就不能用車了，最好拖吊到修理廠進(jìn)行清洗更換機油工作。
回答者: 公冶煙 | 2020-01-14
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