電動(dòng)汽車具備節(jié)能環(huán)保、可以上新能源牌照，不受限行限號(hào)的限制、買車有補(bǔ)貼等優(yōu)勢(shì)。大多數(shù)消費(fèi)者都是因?yàn)殡妱?dòng)汽車的這些優(yōu)點(diǎn)而選擇了它。但在這光鮮的外表下，卻隱藏著一些問(wèn)題。讓電動(dòng)汽車的用戶體驗(yàn)大打折扣。這些問(wèn)題主要反應(yīng)在這幾個(gè)方面：1、配套設(shè)施不完善，充電難。2、續(xù)航里程和廠家標(biāo)注的有較大差異。3、動(dòng)力電池性能不穩(wěn)定。下面就來(lái)詳細(xì)說(shuō)說(shuō)這些問(wèn)題。

第一：配套設(shè)施不完善，充電難問(wèn)題

目前的電動(dòng)汽車和充電樁的配備比只有3.5:1，而且大多數(shù)充電樁都是集中分布在城市范圍和高速公路。在其它地區(qū)充電站的數(shù)量是非常少的，農(nóng)村等偏僻地區(qū)甚至是空白。配套設(shè)施的缺少，極大的限制了電動(dòng)汽車的使用范圍。在城市里使用，如果沒(méi)有私人專用充電樁的話，也會(huì)面臨著充電不方便的局面。而且在公用電樁充電的價(jià)格也會(huì)貴很多，等于變相的增加了電動(dòng)汽車的出行成本。

第二：續(xù)航里程和廠家標(biāo)注不符

在使用電動(dòng)汽車的過(guò)程中，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)電動(dòng)汽車的實(shí)際續(xù)航能力要比廠家標(biāo)注宣傳的續(xù)航里程差很多。原本標(biāo)注400公里續(xù)航里程的電動(dòng)汽車，在實(shí)際使用中往往只能跑300公里。造成這種現(xiàn)象的主要原因就在于廠家的續(xù)航里程是在理想環(huán)境中測(cè)試出來(lái)的，所以電耗可以控制在最理想的狀態(tài)。但在實(shí)際用車中，幾乎是不可能復(fù)制這樣的用車環(huán)境的，續(xù)航里程當(dāng)然就要縮水一大截了。

第三：動(dòng)力電池的性能不穩(wěn)定

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的”心臟“，就相對(duì)于燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，是一切動(dòng)力的來(lái)源。電動(dòng)汽車的這顆”心臟“就比較脆弱。在低溫環(huán)境下，動(dòng)力電池就會(huì)有明顯的衰減現(xiàn)象。這會(huì)使得電動(dòng)汽車充電速度放慢，續(xù)航里程縮短。氣溫低的地區(qū)續(xù)航里程會(huì)減少30%左右。這對(duì)本就有里程焦慮的電動(dòng)車，無(wú)疑是雪上加霜。會(huì)嚴(yán)重影響汽車的正常使用。

總結(jié)：以上幾點(diǎn)就是目前電動(dòng)汽車存在的一些問(wèn)題。這些問(wèn)題倒不一定會(huì)讓人對(duì)電動(dòng)汽車失去信心，但會(huì)帶來(lái)比較糟糕的用戶體驗(yàn)這是肯定的了。電動(dòng)汽車的發(fā)展還任重道遠(yuǎn)，這些問(wèn)題都是發(fā)展道路上必修要跨越過(guò)去的障礙。