首先你需要知道的是，目前在售的合資品牌純電動(dòng)車型還是屈指可數(shù)的，幾乎一只手可以算得出來，銷量表現(xiàn)就更不怎么樣了。因此我們基于終端交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)了四款銷量還過得去的合資純電動(dòng)車型，分別來自于東風(fēng)悅達(dá)起亞KX3、東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸純電、北京現(xiàn)代的伊蘭特EV以及別克的VELITE 6，那么根據(jù)我們能取得的資料來看，這四款車型今年1-8月的的終端銷量情況如下所示：

通過今年1-8月的總銷量來看，合資品牌中成績(jī)最好的軒逸純電版本，前8個(gè)月，累計(jì)銷量也僅僅為16310臺(tái)，其次則是別克VELITE 6，累計(jì)銷量為7679臺(tái)。后面起亞和現(xiàn)代的兩款車今年總銷量還沒過千，基本上可以忽略不計(jì)了。看到這凄慘的銷量其實(shí)有些捉摸不透，為什么月銷2萬+的軒逸，換成純電版以后就無人問津了呢？

相比之下，我們來看看自主品牌目前是什么銷量水平？以目前發(fā)展速度最快的吉利來說，其今年1-8月新能源電氣化車型的總銷量達(dá)到69973輛，其中包括了多款經(jīng)典車型例如帝豪EV、帝豪GSe還有今年新上市的主打高端純電系列的幾何A。不難發(fā)現(xiàn)，上面四個(gè)合資品牌銷量的總和還不到吉利一家的銷量的二分之一，同時(shí)在純電動(dòng)市場(chǎng)中，還有比亞迪、北汽等等占據(jù)著不少的份額。

造成合資品牌純電動(dòng)汽車不受歡迎的原因究竟是什么？

1、價(jià)格因素

為了弄清楚原因，我們要從根本問題上分析，首先從價(jià)格來看，今年賣的最好的兩款合資純電動(dòng)車型軒逸和的VELITE 6的終端補(bǔ)貼后售價(jià)分別是15.9萬-16.6萬和16.58萬-18.58萬，幾乎接近了20萬元的邊緣線，那么對(duì)于消費(fèi)者來說，對(duì)于一款接近20萬的車，必然是會(huì)有自己的心理預(yù)期的，而最好的參考就是汽油車，那么同價(jià)位的汽油車能買到哪些車呢？

撿大家最熟悉的車來說就是你可以在新凱美瑞、新天籟、新阿特茲這個(gè)級(jí)別的車上隨便選，雖然配置上你不能買到頂配，但是起碼可以進(jìn)入入門檔位中型房車的門檻兒了，然而到了純電動(dòng)汽車?yán)锩?#xff0c;合資品牌想讓用戶花相同的價(jià)格就買個(gè)軒逸？呵呵，這實(shí)在太難了。所以合資品牌純電動(dòng)汽車賣不動(dòng)的根本原因就是定價(jià)和消費(fèi)者的心理預(yù)期嚴(yán)重不符。

?2、續(xù)航因素

那么你可能問了，不少自主品牌的純電動(dòng)汽車也賣到了20萬內(nèi)這個(gè)價(jià)位，為什么那么多的用戶愿意買單呢？這就要說說續(xù)航方面的因素，我們以市場(chǎng)中人氣比較高的幾款自主品牌車型為例，價(jià)位區(qū)間同樣選擇在15-19萬元左右，這樣就可以和軒逸純電和VELITE 6有一個(gè)直觀的對(duì)比。

幾何A續(xù)航已媲美汽油車

首先以前面提到過的幾何A為例來說，其提供了兩種續(xù)航里程的車型，而非像合資品牌那樣只是單一續(xù)航，所以給用戶提供了選擇范圍，其中幾何A標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的NEDC里程為410km，而高能超長續(xù)航版續(xù)航里程則達(dá)到500km，同時(shí)還有小鵬G3，同樣提供了兩種續(xù)航版本的車型，分別是401km和520km。通過這兩個(gè)例子來看，自主品牌最大限度的解決了一個(gè)這么多年來消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航不可靠方面的痛點(diǎn)，換來的必然是消費(fèi)者的買單。

VELITE 6續(xù)航讓人焦慮

而軒逸純電和VELITE 6的NEDC續(xù)航里程分別只有可憐的338公里和301公里，到了冬天的實(shí)際續(xù)航可能只有200公里，花近20萬元就買一輛2、3天就需要充一次電的車，所以可以說是合資品牌相比自主品牌來說，并沒有真正的努力的去為消費(fèi)者制造一款有價(jià)值的純電動(dòng)汽車，所以反饋給消費(fèi)者的第一感覺就是沒誠意，自然不會(huì)買單。

?3、配置因素

實(shí)際上對(duì)于純電動(dòng)汽車未來的發(fā)展來說，絕對(duì)不僅僅是把發(fā)動(dòng)機(jī)換成電機(jī)，把燃油換成電池這么簡(jiǎn)單，更重要的一層意義在引導(dǎo)未來汽車向智能化發(fā)展，不僅可以通過OTA升級(jí)車載系統(tǒng)，而且重點(diǎn)發(fā)展自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而前面提到的這些軒逸純電和VELITE 6等車型，只不過是在用造汽油車的思路在改裝一款電動(dòng)車而已，從根本上來說并不屬于未來時(shí)代的新能源汽車的定義。

幾何A的L2 Plus自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

舉個(gè)例子，在之前如果你想擁有自己的L2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，除了特斯拉和一些高昂售價(jià)且不太成熟的造車新勢(shì)力品牌外，似乎沒有更好的選擇了。但是現(xiàn)在，售價(jià)只有15-19萬元的幾何A也搭載了與特斯拉相同級(jí)別的L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，包括全自動(dòng)泊車系統(tǒng)、后方碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車系統(tǒng)等等，這些配置都讓軒逸這種純電動(dòng)汽車更像是古董。

?講了這么多，總結(jié)下來就是合資品牌更像是一條百噸巨輪，雖然看到了新的航線，卻難以迅速急轉(zhuǎn)彎，而自主品牌更像是靈活且戰(zhàn)斗機(jī)極強(qiáng)的軍艦，可以快速調(diào)整航線和目標(biāo)，在新能源市場(chǎng)可以迅速做出創(chuàng)新力極強(qiáng)的新車，所以可以遇見的未來是，自主品牌成為下一個(gè)汽車時(shí)期的霸主已經(jīng)是板上釘釘了，而合資品牌已無力回天。