發(fā)動機技術(shù)

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  發(fā)動機特有技術(shù)

  發(fā)動機是汽車的心臟，現(xiàn)今汽車發(fā)動機技術(shù)突飛猛進，很多廠商都擁有自己的獨特技術(shù)，例如可變氣門正時、可變汽缸、分層燃燒等，這些技術(shù)均可實現(xiàn)對發(fā)動機性能的提升目的。

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  VVT-iE技術(shù)

  豐田公司研發(fā)的VVT-iE為電機驅(qū)動型智能可變氣門正時系統(tǒng)。傳統(tǒng)液壓VVT-i 在低溫或低轉(zhuǎn)速時由于低油壓和潤滑不良而不工作, 所以電機驅(qū)動型VVT-i與液壓形式的VVT-i系統(tǒng)相比，由電機控制的VVT-iE響應速度更快、控制更精確，而且可實現(xiàn)無級調(diào)節(jié)。

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  ECU

  ECU(Electronic Control Unit)電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。它和普通的電腦一樣,由微處理器(CPU)、存儲器(ROM、、RAM)、輸入/輸出接口(I/O)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(A/D)以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成。用一句簡單的話來形容就是“ECU就是汽車的大腦”。

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  發(fā)動機啟停技術(shù)

  發(fā)動機自動啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當需要繼續(xù)前進的時候，系統(tǒng)自動重啟發(fā)動機的一套系統(tǒng)。有電視可以減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經(jīng)濟性。缺點是反復使用起動機容易造成起動機過熱損壞，對電池的壽命也有一定影響。

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  多點電噴

  汽車發(fā)動機的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴人氣缸的，這就是多點電噴。

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  創(chuàng)馳藍天

  創(chuàng)馳藍天技術(shù)(SKYACTIV Technology)并不是單純的某一項汽車技術(shù)名詞，它是日本馬自達汽車公司于2010年10月提出，計劃于2015年前針對旗下車種之汽油與柴油引擎、手動擋與自動擋變速箱、底盤、車身結(jié)構(gòu)等主要元件優(yōu)化的技術(shù)總稱。該技術(shù)以馬自達技術(shù)開發(fā)的長期目標《zoom-zoom可持續(xù)宣言》為基石，力爭將“駕駛樂趣”與“出色的環(huán)保，安全性能”和諧兼顧。

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  缸內(nèi)直噴

  缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動機與一般汽油發(fā)動機的主要區(qū)別在于汽油噴射的位置，普通電噴汽油發(fā)動機上所用的汽油電控噴射系統(tǒng)，是將汽油噴入進氣歧管或進氣管道上，與空氣混合成混合氣后再通過進氣門進入氣缸燃燒室內(nèi)被點燃作功；而缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動機顧名思義是在汽缸內(nèi)噴注汽油，它將噴油嘴安裝在燃燒室內(nèi)，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內(nèi)，空氣則通過進氣門進入燃燒室與汽油混合成混合氣被點燃作功，這種形式與直噴式柴油機相似，因此有人認為缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動機是將柴油機的形式移植到汽油機上的一種創(chuàng)舉。

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  OBD

  OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統(tǒng)”。這個系統(tǒng)將從發(fā)動機的運行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發(fā)出警示。當系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障(MIL)燈或檢查發(fā)動機(Check Engine)警告燈亮，同時動力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準確地確定故障的性質(zhì)和部位。

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  D4ST

  D4ST是指渦輪增壓發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴和歧管噴射兩種模式，代表發(fā)動機是豐田的2.0L 8AR-FTE發(fā)動機。

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  機械增壓

  機械增壓是指針對自然進氣引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)域會出現(xiàn)進氣效率低落的問題，從最基本的關(guān)鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內(nèi)的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由于進氣壓力增加的結(jié)果，讓每次氣門開啟時間內(nèi)能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。

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  混合噴射

  傳統(tǒng)發(fā)動機的供油系統(tǒng)，要么是歧管噴射，要么是缸內(nèi)直噴，但不管哪種都有各自的弊端。混合噴射是指將燃油噴射系統(tǒng)由缸內(nèi)直噴和歧管噴射組合而成的噴射系統(tǒng)，取兩者的優(yōu)點，并弱化兩者的弱點。不僅可以提高發(fā)動機的工作效率，還避免了直噴發(fā)動機在低負荷工況下因氧氣過量導致的排放問題。

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  地球夢科技

  本田發(fā)布的全新一代動力總成“Earth Dreams Technology（地球夢科技）”，這是本田把低油耗高動力和駕駛樂趣完美融合的看家本領(lǐng)。地球夢科技是旨在保護地球環(huán)境，同時兼顧保證駕駛樂趣的全新技術(shù)，未來將逐步擴大導入honda產(chǎn)品中。國內(nèi)上市的第9代雅閣將成為國內(nèi)首款搭載“Earth Dreams Technology”技術(shù)的車型。

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  渦輪增壓

  渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機(Internal Combustion Engine)運作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術(shù)。

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  BlueMotion

  大眾汽車以“BlueMotion”（藍驅(qū)）命名的項目致力于降低汽車的油耗和排放。“藍”(Blue)是大眾汽車商標的顏色，象征水和空氣，“驅(qū)”(Motion)代表未來、不斷進取的汽車發(fā)展?！八{驅(qū)(BlueMotion)”體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品上，則是代表車輛最具燃油效率同時不斷求新的標記。

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  可變氣缸

  可變氣缸技術(shù)一般適用于多氣缸大排量車型，如V6、V8、V12發(fā)動機，因為日常行駛，大多數(shù)情況下并不需要大功率的輸出，所以大排量多汽缸就顯得有點浪費，于是可變汽缸技術(shù)應運而生，它可以在不需要大功率的輸出時，控制關(guān)閉一部分汽缸，以減少燃油的消耗。