這臺2.0L LTG發(fā)動機可以算是搭載與美版君威GS的兄弟機型，因此兩者的技術也有許多相似之處。通用2.0L LTG發(fā)動機在不同市場有不同的數(shù)據(jù)調(diào)校，不過引進國內(nèi)的發(fā)動機將采用較高的輸出調(diào)教。

通用2.0L LTG發(fā)動機采用雙渦管單渦輪增壓器，而且增壓器的增壓方式采用傳統(tǒng)的油冷方式進行冷卻。雙渦管單渦輪增壓器最大優(yōu)點在于能夠根據(jù)發(fā)動機的點火順序?qū)⑾噜彋飧姿懦龅膹U氣分開，分開的好處是減小排氣的氣流對于渦輪葉片的干擾，在使發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速的時候都能有較高的渦輪效率。

通用2.0L LTG發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴技術，這項技術是由柴油機燃油供給系統(tǒng)發(fā)展而來。其原理是汽油通過高壓油泵加壓后噴入氣缸，高壓油泵經(jīng)過加壓后的燃油壓力被提升，而2.0L LTG發(fā)動機的汽油油壓高達150bar，高油壓讓油泵和供油管道更加精密。

通用2.0L LTG發(fā)動機采用了進排氣門可變正時技術，早期的發(fā)動機氣門正時、氣門升程都是無法調(diào)節(jié)的，不過隨著VVT氣門正時技術漸漸的提高，許多發(fā)動機都開始使用上氣門升程可變技術，其優(yōu)勢是利用氣門升程來控制氣量，這樣節(jié)氣門的作用就被弱化，泵氣損失被大大減少，發(fā)動機的進氣遲滯現(xiàn)象也相應減輕，因此發(fā)動機的響應速度得到提升。

通用2.0L LTG發(fā)動機采用直列四缸設計，在發(fā)動機平順性方面，通用2.0L LTG發(fā)動機采用了平衡軸模塊，并且整合于發(fā)動機曲軸下端，因而發(fā)動機結構更加緊湊。

通用2.0L LTG發(fā)動機采用的可變排量機油泵是葉片泵，可變排量機油泵根據(jù)發(fā)動機的不同工況提供不同的機油壓力，這樣才能減輕不必要的動力消耗。LTG發(fā)動機采用葉片泵主要是通過滑閥改變油腔大小來提供不同的壓力，而且結構簡單、流量大、調(diào)節(jié)更加方便。

而其他技術細節(jié)方面，無論是活塞噴霧冷卻，還是中空充鈉氣門、進排氣可變正時氣門等的特色技術，這些都是如今發(fā)動機界的主流。而且憑借其驚人的功率輸出，難怪能夠擠進2013沃德十佳發(fā)動機的排名。

通用的工程師對LTG發(fā)動機的冷卻回路進行了優(yōu)化以及改良，加上兩級可變機油泵以及各種細節(jié)上的優(yōu)化，使得這臺發(fā)動機的摩擦阻力減少16%，每升油可以使這臺2.0T發(fā)動機多行駛1.7公里。

LTG發(fā)動機能夠兼容橫置和縱置平臺，而且能出現(xiàn)在縱置后驅(qū)車上也能搭載在通用旗下的中大型或中型的橫置前驅(qū)車上，而且這款發(fā)動被定位為凱迪拉克專屬發(fā)動機，雪佛蘭和別克都不會使用。

發(fā)動機搭載的車型

凱迪拉克XTS、凱迪拉克ATS、歐寶Insignia Sports Tourer