發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，現(xiàn)今汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)突飛猛進(jìn)，很多廠商都擁有自己的獨(dú)特技術(shù)，例如可變氣門正時(shí)、可變汽缸、分層燃燒等，這些技術(shù)均可實(shí)現(xiàn)對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升目的。

影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率的兩個(gè)重要原因一是配氣，二是供油。拋開增壓引擎、混合動(dòng)力不說，如今主流汽車廠商大致分為三派：

●一是以日韓車以及國產(chǎn)自主品牌為主導(dǎo)的VVT-i、VTEC、VVT等技術(shù)，只是叫法不同罷了，但基本原理都是通過改變進(jìn)氣量以及氣門的升程來優(yōu)化燃料的消耗與動(dòng)力的輸出；

●二是以大眾汽車為代表的德系車。這兩年則一直在推廣FSI技術(shù)，他們將燃料按所需的濃度直接噴入汽缸，再經(jīng)過分層燃燒，以達(dá)到引擎最佳的工作效率；

●三是就是美國派。曾經(jīng)以大排量、高油耗為榮的美國車，在能源日益緊張的今天也不得不做了些妥協(xié)，于是關(guān)閉部分汽缸成了他們的獨(dú)門秘籍。

1、VVT(Variable Valve Timing)——可變氣門正時(shí)技術(shù)，常見的類型有VVT-i、VTEC、CVVT等。

●VVT-i：VVT-i系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫。

技術(shù)亮點(diǎn)：在所有速度范圍內(nèi)提高扭矩，改善燃油經(jīng)濟(jì)性。

代表車型：卡羅拉、凱美瑞、銳志等。

●VTEC：是本田開發(fā)的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，也是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。

技術(shù)亮點(diǎn)：改變進(jìn)氣量和排氣量，增大功率、降低油耗。

代表車型：飛度、雅閣、CR—V、思鉑睿等。

●CVVT：是一種通過電子液壓控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開進(jìn)氣門的時(shí)間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術(shù)。

技術(shù)亮點(diǎn)：隨時(shí)控制氣門的開閉，提升動(dòng)力、降低油耗

代表車型：現(xiàn)代i30、悅動(dòng)、勞恩斯

2、48V輕混系統(tǒng)，核心部件包括48V電池、48V起動(dòng)電機(jī)/發(fā)電機(jī)、一套48V/12V（DC/DC）的電壓逆變器，以及相應(yīng)的控制模塊。

48V輕混系統(tǒng)，核心部件包括48V電池、48V起動(dòng)電機(jī)/發(fā)電機(jī)、一套48V/12V（DC/DC）的電壓逆變器，以及相應(yīng)的控制模塊。4電池為汽車的電機(jī)工作、啟停系統(tǒng)工作、動(dòng)能回收工作等等。有了48V電池，發(fā)動(dòng)機(jī)就有了更多的停機(jī)可能。大功率電機(jī)可以帶動(dòng)起空調(diào)壓縮機(jī)，從而進(jìn)一步減小發(fā)動(dòng)機(jī)怠速引起的燃油消耗，降低排放。

FSI(Fuel Stratified Injection)——燃油分層直噴技術(shù)，是基于GDI(缸內(nèi)直噴式發(fā)動(dòng)機(jī))的一種技術(shù)。

技術(shù)亮點(diǎn)：比同級引擎動(dòng)力性顯著提高，油耗卻可降低15%左右。

代表車型：新高爾夫、邁騰、斯柯達(dá)明銳等。

MDS(Multi-Displacement System)，是為克萊斯勒的HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)量身打造的多級可變排量控制系統(tǒng)。

技術(shù)亮點(diǎn)：根據(jù)需要，讓一臺發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，另一臺休息。

代表車型：300C5.7L、指揮官5.7L、廣本雅閣3.5L。