“傳說(shuō)，曾有一位藝術(shù)家愛(ài)上了自己的雕塑作品，最終用一個(gè)吻將作品救活。這就是我的工作---給車(chē)生命?！?，這是克里斯?班戈曾經(jīng)在某雜志采訪結(jié)束后說(shuō)過(guò)的一句。將工作升華成賦予生命的人，我們除了持有崇敬外，換一個(gè)方式與所有人分享它爭(zhēng)議的17年似乎更有意義。

克里斯?班戈出生于美國(guó)俄亥俄州叫Ravenna的小城鎮(zhèn)，一個(gè)與意大利Ravenna港口同名的小鎮(zhèn)。小時(shí)候他就愛(ài)動(dòng)手的天賦，在班戈父親車(chē)庫(kù)中總能看到他擺弄各種工具制作模型的身影，這也奠定了日后它優(yōu)秀的動(dòng)手能力。

隨著年齡的增長(zhǎng)，班戈在威斯康辛讀完中學(xué)和大學(xué)。1977年，執(zhí)著于設(shè)計(jì)之夢(mèng)的班戈拿著自己的設(shè)計(jì)作品來(lái)到了洛杉磯的帕薩迪納藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院申請(qǐng)入學(xué)。學(xué)院設(shè)計(jì)部的老師看中了班戈的潛力，便將他安排在汽車(chē)專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)。當(dāng)時(shí)的教學(xué)副主任，也就是時(shí)任通用汽車(chē)設(shè)計(jì)部副主任的羅納德?希爾日后與王受之（設(shè)計(jì)理論家、Art Center教授）談到班戈，評(píng)價(jià)非常的直截了當(dāng)--“非同凡響”。

1981年，班戈畢業(yè)后進(jìn)入德國(guó)歐寶汽車(chē)公司，開(kāi)始了他的汽車(chē)設(shè)計(jì)生涯。他不凡的設(shè)計(jì)才能從參與設(shè)計(jì)的“小歐寶”（Opel junior）開(kāi)始。
Opel junior于1983年法蘭克福車(chē)展推出，并獲得了1984年的汽車(chē)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。班戈之后還參與其他歐寶車(chē)型車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)，僅用兩年時(shí)間就成為了歐寶設(shè)計(jì)部的副主任，這也間接證明了班戈貨真價(jià)實(shí)的才華。

1984年班戈接受意大利菲亞特的聘請(qǐng)，前往都靈擔(dān)任菲亞特設(shè)計(jì)中心外形部主任。與與德國(guó)、美國(guó)汽車(chē)公司不同的是，意大利的汽車(chē)公司的傳統(tǒng)是把主要的項(xiàng)目交給那些明星設(shè)計(jì)公司去做，比如賓尼法利那、博通等（中國(guó)車(chē)廠前幾年明顯受意大利“影響”）。堅(jiān)持自己設(shè)計(jì)風(fēng)格的班戈，以本廠設(shè)計(jì)師的地位保持住了多個(gè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目。在菲亞特時(shí)期的他也有很精彩的設(shè)計(jì)，像菲亞特古貝（Fiat Coupe）和阿爾法?羅密歐145（alfa romeo145）都是班戈意大利時(shí)代的代表作品。

后來(lái)班戈，得到了來(lái)自德國(guó)慕尼黑的寶馬伸出的橄欖枝。寶馬邀請(qǐng)他主持寶馬設(shè)計(jì)中心的工作，這一次，不僅僅是作為一名設(shè)計(jì)師，是作為寶馬設(shè)計(jì)部的負(fù)責(zé)人。或許，連班戈都沒(méi)有想到，他一生中最輝煌燦爛的階段將在德國(guó)土地上實(shí)現(xiàn)。

班戈打破了寶馬的設(shè)計(jì)傳統(tǒng)，除了完全由班戈主導(dǎo)的寶馬7系、5系、Z4之外，還有我們國(guó)內(nèi)現(xiàn)在所見(jiàn)的寶馬1系（E87/E88/E81/E82)、3系(E90)、X3（E83）、X5（E53及E70）、X6（E71/E72）還有Mini和勞斯萊斯的部分車(chē)型都與班戈領(lǐng)導(dǎo)的寶馬設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)息息相關(guān)。

●寶馬1系（E87/E88/E81/E82)

由班戈領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在2002年日內(nèi)瓦車(chē)展上展出的寶馬CS1概念敞篷車(chē)，基本奠定日后寶馬1系的風(fēng)格。外觀上，寶馬1系的給人一種鋒利、尖銳且敦厚的視覺(jué)沖擊。作為時(shí)下流行的汽車(chē)設(shè)計(jì)理念，高腰線小車(chē)窗的配置方式，也融入了1系的設(shè)計(jì)風(fēng)格。而作為1系的亮點(diǎn)設(shè)計(jì)，低矮平整車(chē)廂尾部在整個(gè)車(chē)身設(shè)計(jì)上起到了畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用。不同于以往寶馬任何一款車(chē)型的設(shè)計(jì)，類(lèi)似寶馬Z4跑車(chē)的掀背尾部設(shè)計(jì)讓寶馬設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)分歧很大，這也是導(dǎo)致班戈最終離開(kāi)寶馬集團(tuán)的導(dǎo)火索。就設(shè)計(jì)本身而言，寶馬1系更符合東方的審美，但其中又兼顧了歐洲的時(shí)尚。

●寶馬3系（E90)

第四代BMW 3系于1998年上市，班戈為新車(chē)型賦予了更多的曲線和刃感的時(shí)尚外表，但總體并未作革命性改變。2005年9月，寶馬正式投放第五代3系（E90）。班戈將3系打造成拒絕平庸的產(chǎn)物，即使在今天看來(lái)都風(fēng)采依然。寶馬3系整體線條流暢舒展，風(fēng)阻系數(shù)只有0.29。富有感染力的雙腎形散熱器格柵是專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的，動(dòng)感的圓形雙大燈線條非常別致，增強(qiáng)了車(chē)輛的動(dòng)態(tài)感覺(jué)。修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、簡(jiǎn)短的前懸、乘客艙后移都是班戈設(shè)計(jì)思想上的體現(xiàn)。

班戈認(rèn)為，駕駛者才是車(chē)內(nèi)最為重要的因素?；谶@種想法，再加上接近50:50的完美重量分配、后輪驅(qū)動(dòng)、響應(yīng)靈敏的發(fā)動(dòng)機(jī)、以及全面符合空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，有效地確保了新3系最大的駕駛樂(lè)趣。

●寶馬X6（E71/E72)

如果有一款車(chē)可以把雙門(mén)跑車(chē)的優(yōu)雅動(dòng)感，越野車(chē)型的強(qiáng)悍霸氣，與四門(mén)轎車(chē)的實(shí)用舒適結(jié)合在一起，那就只能是寶馬x6了。在當(dāng)時(shí)，大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士相信這是一個(gè)劃時(shí)代意義的車(chē)型。 誕生在“X”家族中的X6，具備了和X5類(lèi)似的高底盤(pán)和高坐姿，甚至懸架結(jié)構(gòu)也保留了“X”家族的特征，但是在腰線以上，班戈創(chuàng)造性的塑造了一個(gè)雙門(mén)跑車(chē)的頂部，漂亮的車(chē)頂曲線，低矮的車(chē)窗設(shè)計(jì)，緊收的C柱完全是Coupe的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

多年來(lái)，班戈的設(shè)計(jì)語(yǔ)言可以用“古怪”或者“個(gè)人主義”來(lái)形容。在他執(zhí)掌寶馬設(shè)計(jì)部門(mén)的17年里，班戈也把關(guān)了隸屬于BMW集團(tuán)的MINI Cooper和 MINI Clubman的設(shè)計(jì)。在獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)之后，他還領(lǐng)導(dǎo)了勞斯萊斯Phantom車(chē)型的設(shè)計(jì)計(jì)劃。特別是班戈具有劃時(shí)代意義的GINA布料概念車(chē)，它也是班戈的告別作品。

班戈堅(jiān)持“設(shè)計(jì)的誠(chéng)實(shí)性”，始終保護(hù)著寶馬公司220位藝術(shù)家，調(diào)和好公司商業(yè)理念與藝術(shù)理念之間的關(guān)系，總結(jié)出制勝秘笈寶殿“3句半”：第一保護(hù)設(shè)計(jì)創(chuàng)作小組，不讓他們聽(tīng)到其他部門(mén)、其他人的無(wú)益評(píng)論；第二是保護(hù)藝術(shù)創(chuàng)作的全過(guò)程，不讓新產(chǎn)品上市日期成為干擾創(chuàng)作的壓力；第三是做有創(chuàng)造性的溝通者——在藝術(shù)與商業(yè)的交匯點(diǎn)上，管理其實(shí)就是調(diào)和。正是有了他的堅(jiān)守、執(zhí)著和創(chuàng)想，才有了寶馬設(shè)計(jì)的輝煌。

班戈說(shuō)，在寶馬的研發(fā)機(jī)構(gòu)內(nèi)，每一項(xiàng)設(shè)計(jì)都要經(jīng)過(guò)三個(gè)階段：理解understand、相信believing和傳播seeing。

理解階段，設(shè)計(jì)者首先要想象一個(gè)樣子。負(fù)責(zé)研發(fā)的工作人員會(huì)放很多的攝像、監(jiān)測(cè)設(shè)備在車(chē)?yán)?，監(jiān)測(cè)人在正常開(kāi)車(chē)時(shí)的樣子、動(dòng)作，進(jìn)行量化分析，思考、理解動(dòng)作之間的邏輯關(guān)系。

相信階段，最重要的是直觀的互動(dòng)和交流，研發(fā)團(tuán)隊(duì)一起來(lái)討論。設(shè)計(jì)者還要做大量的調(diào)研、開(kāi)發(fā)工作，在電腦前做很多的測(cè)試，做許多手工模型，電腦模擬是手工模擬的前提。寶馬的新概念車(chē)Z9就做了一個(gè)長(zhǎng)5米的模型。一個(gè)藝術(shù)家就是在這個(gè)階段有所展現(xiàn)。但藝術(shù)家也好，設(shè)計(jì)者也好，在相信階段他們都已經(jīng)知道，這部車(chē)一定要長(zhǎng)成這個(gè)樣子。

當(dāng)通過(guò)了相信階段，就需要去看、去關(guān)心、去傳播，告訴別人設(shè)計(jì)的理念是什么。但首先自己必須明確地知道，自己要的是什么。把車(chē)放到一個(gè)實(shí)際的、真正的環(huán)境里去，取得最實(shí)際的感受。

在班戈入主寶馬之前，包括奔馳、奧迪等品牌在內(nèi)的高級(jí)車(chē)設(shè)計(jì)是樸實(shí)、簡(jiǎn)潔為主的風(fēng)格。而現(xiàn)在的高級(jí)車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格是繁復(fù)的，有更多銳利的線條和多樣起伏的邊角。如果你沒(méi)有概念的話(huà)，打個(gè)比喻，高級(jí)車(chē)從過(guò)去平坦的四方盒子變成了現(xiàn)在具有流暢的精細(xì)立體線條的多面體盒子。

雖然班戈因?yàn)槠涓锩缘脑O(shè)計(jì)思路帶來(lái)很多爭(zhēng)議，但他的設(shè)計(jì)理念的出發(fā)點(diǎn)仍然秉持了歐洲傳統(tǒng)——“為汽車(chē)設(shè)計(jì)汽車(chē)”，不像日本同行那樣“為顧客設(shè)計(jì)汽車(chē)”。他的終極目標(biāo)就是設(shè)計(jì)出汽車(chē)的藝術(shù)品，而不僅僅是一件工業(yè)產(chǎn)品。

提起前文由寶馬新3系（F30）來(lái)看，這是寶馬模塊化的設(shè)計(jì)理念，因?yàn)槟愀静恍枰偃テ诖?、5、7就像一個(gè)模子里刻出來(lái)卻一而再縮小的車(chē)型。這就是班戈一直憎惡的，不敢挑戰(zhàn)“品牌”持批評(píng)態(tài)度。他悲嘆太多的汽車(chē)廠商總是日復(fù)一日地在重復(fù)以前的設(shè)計(jì)?！爱?dāng)然你可以總是抱怨以前的設(shè)計(jì)師沒(méi)有我們現(xiàn)在那么多的束縛，但那都是扯淡。最糟糕的事情就是你從開(kāi)始就把設(shè)計(jì)看成固定和不能改變的東西?！?/p>

在他眼里，抨擊與贊揚(yáng)一樣，因?yàn)橹灰怯腥嗽u(píng)論，都代表著他設(shè)計(jì)的作品足以引起人們的注意、影響人們的生活，而這，或許正是他想做的。