“防爆輪胎”的準(zhǔn)確名稱應(yīng)該是泄氣保用輪胎（RUN STABILITY CONTROL，簡(jiǎn)稱RSC），這個(gè)名稱中并沒有“防爆”的字眼，將其視作防爆輪胎其實(shí)是一種誤解。由于泄氣保用輪胎的爆胎幾率比普通輪胎要小很多，再加上某些商家的誤導(dǎo)宣傳，所以大家也就將泄氣保用輪胎與“防爆”聯(lián)系起來了。

從外觀上看，泄氣保用輪胎與普通輪胎完全是一個(gè)模樣，同樣有胎面花紋、尺寸參數(shù)、胎壓標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)標(biāo)簽等輪胎必備元素。

不同品牌的泄氣保用輪胎都有各自的英文產(chǎn)品簡(jiǎn)稱，這個(gè)簡(jiǎn)稱通常會(huì)標(biāo)注在輪胎側(cè)面，作為從外觀辨認(rèn)泄氣保用輪胎的標(biāo)志。

主要輪胎品牌泄氣保用輪胎（RSC）產(chǎn)品簡(jiǎn)稱
輪胎品牌	RSC產(chǎn)品簡(jiǎn)稱
馬牌	SSR
固特異	ROF
倍耐力	R-F
米其林	ZP
普利司通	RFT

我們很難從外觀造型直接區(qū)分出普通輪胎與泄氣保用輪胎，皆因兩者真正的區(qū)別隱藏在內(nèi)部結(jié)構(gòu)中。

普通輪胎遇上爆胎時(shí)，胎體會(huì)瞬間塌陷，無法支撐車輛繼續(xù)行駛，在輪轂的切割作用下，甚至?xí)缂埰闼毫?；泄氣保用輪胎則可以最大程度地保證胎體的完整性，避免車輛失控，并繼續(xù)支撐車輛行駛一段距離。以寶馬配備的泄氣保用輪胎為例，在輪胎泄氣或爆胎的情況下，車輛仍然能以80km/h的車速繼續(xù)行駛250公里，這個(gè)距離可以讓車輛支撐到維修店。

需要再次強(qiáng)調(diào)的是，雖然泄氣保用輪胎的爆胎幾率較小，但風(fēng)險(xiǎn)依然存在。若輪胎受到的損傷程度較嚴(yán)重（如異物造成的創(chuàng)口過大、輪胎受到猛烈撞擊、輪胎被腐蝕等），泄氣保用輪胎的特性也會(huì)如浮云一般，車輛同樣難逃失控的命運(yùn)。

目前泄氣保用輪胎主要有兩種類型：自我支撐和輔助支撐。

自我支撐的輪胎具有更硬和更堅(jiān)固的橡膠，它可以暫時(shí)輪胎壓力較低的情況下進(jìn)行車輛的重量。如果你購(gòu)買自我支撐的輪胎，還將需要一個(gè)輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，因?yàn)槟阋獣r(shí)刻輪胎有沒有失去壓力。

而輔助支撐的輪胎采用比較韌性的橡膠，而且連接到一個(gè)特殊的輪輞，其中有一個(gè)鋼支撐環(huán)，其安裝到車輪，并且可以支持車輛的重量。

泄氣保用輪胎特性能有效提升行車安全系數(shù)，的確很吸引人。但是，并非所有的車輛都適合裝配泄氣保用輪胎。目前，市場(chǎng)上只有寶馬、沃爾沃、雷諾、進(jìn)口標(biāo)致等少數(shù)幾個(gè)品牌的運(yùn)動(dòng)定位車型配備了泄氣保用輪胎。這些車型基本上是從車身配重方面考慮，取消備胎是為了達(dá)到減輕車重的目的，并保證50：50的配重比例。

此外，原車配套的泄氣保用輪胎都是經(jīng)過匹配的，對(duì)車輛懸掛的要求比較高，而且均經(jīng)過特別調(diào)校，以適應(yīng)泄氣保用輪胎更高的硬度特性。如果配備普通輪胎的車輛換裝泄氣保用輪胎的話，由于其懸掛并沒有進(jìn)行相應(yīng)的匹配，很容易導(dǎo)致減震筒損壞，對(duì)車輛造成影響。

使用泄氣保用輪胎需要匹配合適的懸掛系統(tǒng)，確實(shí)很麻煩，這都是拜其硬度高所賜。輪胎硬度高，所帶來的直接影響就是令車輛舒適性打折扣，在實(shí)際駕乘過程中，這種感受會(huì)比較明顯。

另一方面就是更換麻煩。以目前國(guó)內(nèi)輪胎店的設(shè)備和技術(shù)水平，拆裝一條泄氣保用輪胎并不是輕松的事情。泄氣保用輪胎的重量也不容忽視——相同尺寸規(guī)格的產(chǎn)品，每條泄氣保用輪胎的重量要比普通輪胎多了約3kg。盡管更換輪胎時(shí)并不需要車主動(dòng)手，但輪胎又硬又重，對(duì)于輪胎維修師傅來說的確夠嗆。

泄氣保用輪胎能減輕車輛隨身攜帶備用等重量看似是一個(gè)優(yōu)勢(shì)，但它的燃油經(jīng)濟(jì)性也不一定比傳統(tǒng)輪胎好。因?yàn)樾箽獗Ｓ幂喬ケ容^厚重，這讓它們減少了1-2%的燃油經(jīng)濟(jì)性。由于較硬和較重的設(shè)計(jì)，泄氣保用輪胎成本高出很多。此外，泄氣保用輪胎往往在苛刻的道路，比如在低溫下的抓地力比較差。

最后一點(diǎn)，當(dāng)泄氣保用輪胎被穿刺失去胎壓，它們比較難修復(fù)。有些泄氣保用輪胎可以修復(fù)，但它們需要花一些時(shí)間來關(guān)閉的邊緣，而且還要定期檢查，以確保它們可以閉合。相反，大多數(shù)傳統(tǒng)的輪胎刺破可以固定用一個(gè)簡(jiǎn)單的修理包，成本只需幾十塊錢。

上文提到的泄氣保用輪胎缺點(diǎn)都體現(xiàn)在使用方面，而真正能將普通車主擋在門外的，恐怕就是其較高的價(jià)格了。和同尺寸普通輪胎相比，泄氣保用輪胎的價(jià)格要貴至少300塊錢，某些品牌兩種輪胎的差價(jià)最高可達(dá)上千元。

泄氣保用輪胎與普通輪胎價(jià)格對(duì)比 （以205/55 R16規(guī)格為例）
品牌	泄氣保用輪胎 平均價(jià)格	普通輪胎 平均價(jià)格	差價(jià)
馬牌	1490元	744元	746元
固特異	1300元	738元	562元
倍耐力	980元	635元	345元
米其林	1180元	780元	400元
普利司通	1235元	769元	466元
注：表內(nèi)價(jià)格為網(wǎng)上商城平均報(bào)價(jià)，僅供參考，實(shí)際價(jià)格以銷售終端報(bào)價(jià)為準(zhǔn)。

此外，泄氣保用輪胎的生產(chǎn)廠商都不建議修補(bǔ)輪胎，理由是修補(bǔ)后的輪胎將失去泄氣保護(hù)功能，應(yīng)該更換新輪胎。這種價(jià)格動(dòng)輒上千元的泄氣保用輪胎，對(duì)于普通車主來說，的確不是說換就換的。

還有一點(diǎn)需要注意的是，泄氣保用輪胎的使用壽命并不比普通輪胎長(zhǎng)很多，使用年限同樣是在5年左右。輪胎使用超過年限或達(dá)到磨損極限時(shí)，也要更換新輪胎。

BMW產(chǎn)品和技術(shù)人員蒙蒂羅伯茨表示，寶馬M車型大部分車型采用標(biāo)準(zhǔn)的泄氣保用輪胎。因?yàn)椴捎眯箽獗Ｓ幂喬ビ袃?yōu)勢(shì)，能夠支持寶馬的EfficientDynamics(高效動(dòng)力)戰(zhàn)略，通過消除備胎幾千斤頂和工具的重量，可以讓車輛有更好的平衡、動(dòng)態(tài)處理和燃油效率。

當(dāng)被問及泄氣保用輪胎的舒適性能問題時(shí)，羅伯茨不認(rèn)同：“泄氣保用輪胎的設(shè)計(jì)比傳統(tǒng)輪胎的側(cè)壁更厚硬，但是目前所有的寶馬車型，使用泄氣保用輪胎都會(huì)采用一種懸浮液的技術(shù)。這些懸浮液經(jīng)過制定和調(diào)整，可以獲得最佳的乘坐舒適性。泄氣保用輪胎的安全性能如此顯著，是無法用其他來權(quán)衡的。”

即使泄氣保用輪胎采用更厚硬的橡膠，但它比傳統(tǒng)輪胎的磨損得更快。很多車主在網(wǎng)絡(luò)論壇抱怨說，他們?cè)?0000英里更換了OEM的泄氣保用輪胎。因此引起了一單訴訟，由寶馬與普利司通輪胎承擔(dān)。訴訟最好通過決議，如果他們?cè)谫?gòu)買后10,000英里內(nèi)換胎，將獲得全額退款；如果替換發(fā)生在10,000英里到30000英里之間，報(bào)銷將減至50%或更少。如果購(gòu)買者在大約20,000英里時(shí)發(fā)現(xiàn)輪胎磨損嚴(yán)重，也無計(jì)可施，而這個(gè)里程不到普通的輪胎生命的一半。

本田在解決集體訴訟后，2012年已停止其生產(chǎn)車型配裝泄氣保用輪胎。謳歌RL和本田奧德賽的車主述說，泄氣保用輪胎的壽命和更換成本太高了。

泄氣保用輪胎可能有自己的優(yōu)勢(shì)，但它似乎仍然受到許多阻礙限制它們的發(fā)展。 BMW和MINI汽車作為標(biāo)準(zhǔn)裝備，讓車主(尤其是發(fā)燒友)不是很滿意。普利司通的工作人員凡妮莎提到，“時(shí)至今天，泄氣保用輪胎市場(chǎng)主要是由汽車制造商和原始設(shè)備驅(qū)動(dòng)?！彼笱b市場(chǎng)的份額比較少，畢竟更換泄氣保用輪胎受到車輛的設(shè)計(jì)和價(jià)高等因素影響較大。

總結(jié)：泄氣保用輪胎的安全系數(shù)要比普通輪胎高出不少，配備這種輪胎的車輛確實(shí)能讓人十分安心。不過，泄氣保用輪胎的缺點(diǎn)同樣突出，那就是犧牲了一部分的舒適性、對(duì)懸掛要求更高、價(jià)格更貴、難以修補(bǔ)等等。況且，目前泄氣保用輪胎的工藝技術(shù)及產(chǎn)品規(guī)格并沒有完全成熟，這種輪胎還是屬于小眾層面消費(fèi)的貴價(jià)貨，普通車主沒有必要刻意追求或盲目跟風(fēng)。養(yǎng)成良好的用車習(xí)慣，注重輪胎的保養(yǎng)，比更換“防爆輪胎”更加管用。